深藍(lán)G318的制動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)需結(jié)合車型版本區(qū)分，核心硬件與輔助配置均圍繞越野穿越場(chǎng)景優(yōu)化。兩驅(qū)曠野版前制動(dòng)器為通風(fēng)盤式、后為盤式，四驅(qū)遠(yuǎn)山版與秘境版則前后均配備通風(fēng)盤式制動(dòng)器，駐車制動(dòng)全系采用電子駐車；輔助系統(tǒng)上，ABS防抱死、制動(dòng)力分配（EBD）、剎車輔助（EBA）為全系標(biāo)配，四驅(qū)版還因硬件升級(jí)適配更強(qiáng)動(dòng)力與越野需求。從硬件梯度來看，四驅(qū)版的通風(fēng)盤式后制動(dòng)器散熱效率更優(yōu)，能應(yīng)對(duì)長(zhǎng)下坡、連續(xù)制動(dòng)等場(chǎng)景的性能衰減，配合其27°接近角、31°離去角等越野參數(shù)，保障復(fù)雜路況的制動(dòng)穩(wěn)定；電子駐車與自動(dòng)駐車的協(xié)同，既簡(jiǎn)化了操作，又能在坡道或擁堵時(shí)避免溜車，兼顧城市通勤的便捷與越野穿越的可靠，充分契合“無(wú)憂穿越”的產(chǎn)品定位。

從安全性能測(cè)試表現(xiàn)來看，深藍(lán)G318的制動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)際場(chǎng)景中展現(xiàn)出可靠的主動(dòng)安全能力。在AEB防追尾測(cè)試中，車輛能在時(shí)速10-70km/h區(qū)間內(nèi)成功避免與前方靜止假車的碰撞，系統(tǒng)可較早識(shí)別障礙物并采取制動(dòng)措施，整個(gè)過程伴有聲音與圖像提示，為駕駛者提供充分的預(yù)警。而在AEB兒童假人鬼探頭項(xiàng)目測(cè)試中，該車同樣在10-70km/h的時(shí)速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景避免碰撞，系統(tǒng)識(shí)別時(shí)機(jī)提前，剎車力度控制適中，整體表現(xiàn)穩(wěn)定，能有效應(yīng)對(duì)城市道路中突發(fā)的行人橫穿情況。

制動(dòng)系統(tǒng)的硬件配置與車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形成了協(xié)同保障。其車身采用高強(qiáng)度材料打造，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到45000N·m/deg，在崎嶇顛簸的越野路面行駛時(shí)，車身變形量小，為制動(dòng)系統(tǒng)提供了堅(jiān)實(shí)的支撐基礎(chǔ)。同時(shí)，整車經(jīng)過了底盤、車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度耐久、動(dòng)力系統(tǒng)疲勞耐久等30余種路況的驗(yàn)證測(cè)試，進(jìn)一步確保了制動(dòng)系統(tǒng)在長(zhǎng)期使用中的可靠性與穩(wěn)定性。這種從硬件到結(jié)構(gòu)的全面優(yōu)化，讓車輛在面對(duì)G318路線等復(fù)雜路況時(shí)，制動(dòng)性能始終保持在理想狀態(tài)。

電子輔助系統(tǒng)的全面覆蓋，進(jìn)一步提升了制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)用性與安全性。除了ABS、EBD、EBA等基礎(chǔ)配置外，車輛還配備了牽引力控制、車身穩(wěn)定控制、防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)在車輛行駛過程中實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車身狀態(tài)，當(dāng)檢測(cè)到車輪打滑或車身姿態(tài)異常時(shí)，會(huì)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)力與動(dòng)力輸出，保障車輛的行駛穩(wěn)定。電子駐車與自動(dòng)駐車的組合，不僅讓停車操作更加便捷，還能在越野爬坡或城市擁堵時(shí)自動(dòng)鎖止車輪，配合上坡輔助功能，有效避免溜車現(xiàn)象，降低了駕駛操作強(qiáng)度。

綜合來看，深藍(lán)G318的制動(dòng)系統(tǒng)通過差異化的硬件配置、全面的電子輔助以及扎實(shí)的結(jié)構(gòu)支撐，構(gòu)建起了適應(yīng)多場(chǎng)景需求的安全保障體系。無(wú)論是城市通勤中的日常制動(dòng)，還是越野穿越時(shí)的復(fù)雜路況應(yīng)對(duì)，該系統(tǒng)都能提供穩(wěn)定可靠的制動(dòng)效果，既滿足了用戶對(duì)安全性能的核心需求，也契合了車輛“無(wú)憂穿越”的產(chǎn)品定位，為駕駛者帶來更安心的出行體驗(yàn)。