從股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，問界汽車并非華為所有，其主體賽力斯的主要股東為重慶小康控股、東風(fēng)汽車集團(tuán)等企業(yè)，華為未直接持有賽力斯股權(quán)。不過，華為與賽力斯的合作緊密且深入，華為不僅是問界系列的核心技術(shù)供應(yīng)商，為車輛提供電驅(qū)、電控、智能座艙等關(guān)鍵技術(shù)支持，還參與到產(chǎn)品的銷售環(huán)節(jié)，是問界汽車重要的合作伙伴。這種合作模式既體現(xiàn)了華為在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也推動(dòng)了賽力斯的市場(chǎng)表現(xiàn)提升，雙方通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)共同打造了問界這一備受關(guān)注的汽車品牌。

賽力斯作為問界汽車的生產(chǎn)主體，其股權(quán)結(jié)構(gòu)清晰明確。截至2024年12月31日，重慶小康控股有限公司持有賽力斯26.53%的股份，為第一大股東；東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司持股21.68%，位列第二；重慶渝安汽車工業(yè)有限公司持股4.38%。從這一股權(quán)構(gòu)成來看，賽力斯的控制權(quán)主要由重慶本地企業(yè)及東風(fēng)汽車等傳統(tǒng)汽車集團(tuán)掌握，華為并未以股東身份直接參與賽力斯的股權(quán)架構(gòu)。

華為與賽力斯的合作聚焦于技術(shù)賦能與渠道支持。在技術(shù)層面，華為為問界系列提供了電驅(qū)、電控系統(tǒng)以及基于鴻蒙OS的智能座艙解決方案，這些技術(shù)是問界汽車智能化體驗(yàn)的核心支撐。在銷售端，華為依托自身的線下門店網(wǎng)絡(luò)，為問界汽車提供了廣泛的銷售渠道，助力其市場(chǎng)推廣與用戶觸達(dá)。這種“技術(shù)+渠道”的合作模式，讓華為深度參與到問界汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中，但并未改變賽力斯的股權(quán)歸屬。

雙方的合作也為賽力斯帶來了顯著的業(yè)績(jī)改善。在與華為合作之前，賽力斯曾面臨一定的經(jīng)營(yíng)壓力，而合作推出問界系列后，其市場(chǎng)表現(xiàn)逐步提升。數(shù)據(jù)顯示，2024年1至10月，賽力斯實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)40億元，超過了長(zhǎng)安汽車等傳統(tǒng)車企，這一成績(jī)的取得與問界汽車的市場(chǎng)熱銷密不可分。問界系列目前已推出M5、M7、M8、M9四款車型，覆蓋了不同的細(xì)分市場(chǎng)，憑借智能化優(yōu)勢(shì)獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。

總體而言，問界汽車是華為與賽力斯優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的成果。華為以技術(shù)和渠道為支撐，賽力斯以生產(chǎn)制造為基礎(chǔ)，雙方通過深度合作共同打造了問界品牌。雖然從股權(quán)結(jié)構(gòu)上看問界并非華為所有，但華為的技術(shù)與資源投入，為問界汽車的發(fā)展提供了關(guān)鍵助力，這種合作模式也為智能汽車領(lǐng)域的跨界協(xié)同提供了有益借鑒。