從股權(quán)結(jié)構(gòu)來(lái)看，問(wèn)界汽車(chē)并非華為所有，其主體賽力斯的主要股東為重慶小康控股、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)等企業(yè)，華為未直接持有賽力斯股權(quán)。不過(guò)，華為與賽力斯的合作緊密且深入，華為不僅是問(wèn)界系列的核心技術(shù)供應(yīng)商，為車(chē)輛提供電驅(qū)、電控、智能座艙等關(guān)鍵技術(shù)支持，還參與到產(chǎn)品的銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，是問(wèn)界汽車(chē)重要的合作伙伴。這種合作模式既體現(xiàn)了華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也推動(dòng)了賽力斯的市場(chǎng)表現(xiàn)提升，雙方通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)共同打造了問(wèn)界這一備受關(guān)注的汽車(chē)品牌。

賽力斯作為問(wèn)界汽車(chē)的生產(chǎn)主體，其股權(quán)結(jié)構(gòu)清晰明確。截至2024年12月31日，重慶小康控股有限公司持有賽力斯26.53%的股份，為第一大股東；東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司持股21.68%，位列第二；重慶渝安汽車(chē)工業(yè)有限公司持股4.38%。從這一股權(quán)構(gòu)成來(lái)看，賽力斯的控制權(quán)主要由重慶本地企業(yè)及東風(fēng)汽車(chē)等傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)掌握，華為并未以股東身份直接參與賽力斯的股權(quán)架構(gòu)。

華為與賽力斯的合作聚焦于技術(shù)賦能與渠道支持。在技術(shù)層面，華為為問(wèn)界系列提供了電驅(qū)、電控系統(tǒng)以及基于鴻蒙OS的智能座艙解決方案，這些技術(shù)是問(wèn)界汽車(chē)智能化體驗(yàn)的核心支撐。在銷(xiāo)售端，華為依托自身的線下門(mén)店網(wǎng)絡(luò)，為問(wèn)界汽車(chē)提供了廣泛的銷(xiāo)售渠道，助力其市場(chǎng)推廣與用戶(hù)觸達(dá)。這種“技術(shù)+渠道”的合作模式，讓華為深度參與到問(wèn)界汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈中，但并未改變賽力斯的股權(quán)歸屬。

雙方的合作也為賽力斯帶來(lái)了顯著的業(yè)績(jī)改善。在與華為合作之前，賽力斯曾面臨一定的經(jīng)營(yíng)壓力，而合作推出問(wèn)界系列后，其市場(chǎng)表現(xiàn)逐步提升。數(shù)據(jù)顯示，2024年1至10月，賽力斯實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)40億元，超過(guò)了長(zhǎng)安汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企，這一成績(jī)的取得與問(wèn)界汽車(chē)的市場(chǎng)熱銷(xiāo)密不可分。問(wèn)界系列目前已推出M5、M7、M8、M9四款車(chē)型，覆蓋了不同的細(xì)分市場(chǎng)，憑借智能化優(yōu)勢(shì)獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。

總體而言，問(wèn)界汽車(chē)是華為與賽力斯優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的成果。華為以技術(shù)和渠道為支撐，賽力斯以生產(chǎn)制造為基礎(chǔ)，雙方通過(guò)深度合作共同打造了問(wèn)界品牌。雖然從股權(quán)結(jié)構(gòu)上看問(wèn)界并非華為所有，但華為的技術(shù)與資源投入，為問(wèn)界汽車(chē)的發(fā)展提供了關(guān)鍵助力，這種合作模式也為智能汽車(chē)領(lǐng)域的跨界協(xié)同提供了有益借鑒。