問(wèn)界汽車并不屬于華為，而是賽力斯旗下的品牌，二者是深度合作的伙伴關(guān)系。從官方信息來(lái)看，問(wèn)界由重慶金康新能源汽車有限公司生產(chǎn)，隸屬于賽力斯，而華為則以“生態(tài)合作伙伴”的身份，為其提供智能化解決方案、核心軟硬件技術(shù)支持，包括HarmonyOS智能座艙、ADS高階智駕系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，甚至深度參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)與產(chǎn)業(yè)鏈管理。這種合作模式下，華為專注于自身擅長(zhǎng)的智能技術(shù)研發(fā)，并不直接參與整車制造，而問(wèn)界的生產(chǎn)、品牌歸屬仍由賽力斯主導(dǎo)，雙方通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)實(shí)現(xiàn)共贏——華為輸出技術(shù)與生態(tài)資源，賽力斯負(fù)責(zé)生產(chǎn)落地與品牌運(yùn)營(yíng)，共同推動(dòng)問(wèn)界系列在市場(chǎng)中立足。

從合作細(xì)節(jié)來(lái)看，華為與賽力斯的綁定深度遠(yuǎn)超普通供應(yīng)商與車企的關(guān)系。雙方不僅簽署了業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，明確到2026年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛產(chǎn)銷規(guī)模的目標(biāo)，還計(jì)劃推進(jìn)聯(lián)合創(chuàng)新中心的成立，這意味著技術(shù)協(xié)同將從產(chǎn)品開發(fā)延伸至底層研發(fā)。以問(wèn)界M5為例，其高階智能駕駛版的推出節(jié)奏與技術(shù)迭代緊密跟隨華為的研發(fā)進(jìn)度：2022年5月余承東透露純電版9月上市的信息，2023年4月華為便同步發(fā)布了搭載高階智駕系統(tǒng)的版本，增程版CLTC續(xù)航里程提升14.7%至1425公里，這種高效聯(lián)動(dòng)背后是華為工程師駐場(chǎng)賽力斯智慧工廠，從智駕系統(tǒng)裝配精度到核心零部件良品率全程把控。

這種深度合作的背后，是雙方基于各自需求的精準(zhǔn)匹配。賽力斯前身小康集團(tuán)在合作前品牌影響力較弱、銷量低迷，缺乏智能座艙與高階智駕的自主研發(fā)能力；而華為憑借手機(jī)時(shí)代積累的技術(shù)儲(chǔ)備，能將HarmonyOS、電機(jī)控制等成熟技術(shù)遷移至汽車領(lǐng)域，卻因早年與上汽、一汽等大廠合作受阻（傳統(tǒng)大廠擔(dān)憂失去產(chǎn)品主導(dǎo)權(quán)），需要尋找愿意接受整體解決方案的合作伙伴。賽力斯的開放態(tài)度讓華為得以深度參與產(chǎn)品定義——從設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，甚至在品牌宣傳中共同強(qiáng)化“華為生態(tài)”標(biāo)簽，比如問(wèn)界系列新增華為標(biāo)識(shí)后，官方明確其為“華為生態(tài)汽車品牌”，借助華為的銷售網(wǎng)絡(luò)與品牌號(hào)召力快速打開市場(chǎng)。

值得注意的是，雙方始終明確權(quán)責(zé)邊界：賽力斯負(fù)責(zé)整車制造與品牌歸屬，問(wèn)界系列的產(chǎn)品銷售全部計(jì)入賽力斯?fàn)I業(yè)收入；華為則聚焦智能零部件與軟件系統(tǒng)，不直接參與整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)。這種模式既避免了華為“下場(chǎng)造車”的爭(zhēng)議，又讓賽力斯借助華為技術(shù)實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)。以問(wèn)界新M7為例，其搭載的華為ADS 2.0智駕系統(tǒng)與鴻蒙座艙成為核心賣點(diǎn)，上市后市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，印證了“賽力斯汽車模式”的可行性——實(shí)力較弱的車企通過(guò)引入華為的整體解決方案補(bǔ)齊技術(shù)短板，華為則通過(guò)成功案例驗(yàn)證自身汽車業(yè)務(wù)的商業(yè)價(jià)值，形成互利共生的生態(tài)閉環(huán)。

總結(jié)來(lái)看，問(wèn)界與華為的關(guān)系是“技術(shù)賦能+品牌協(xié)同”的深度合作典范。華為以生態(tài)伙伴身份輸出核心智能技術(shù)與資源，賽力斯則依托自身制造基礎(chǔ)承接落地，雙方既保持了各自的業(yè)務(wù)獨(dú)立性，又通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)突破。這種模式既解答了外界對(duì)“貼牌代工”的疑問(wèn)，也為行業(yè)提供了傳統(tǒng)車企與科技公司合作的新樣本——不追求單一的歸屬權(quán)，而是通過(guò)明確分工與深度協(xié)同，共同打造符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。