榮威D7 DMH混動車型根據(jù)版本不同搭載兩款1.5L發(fā)動機(jī)，其中2025款世界冠軍版、榮耀版及2024款125領(lǐng)航版采用型號為15FHC的1.5L自然吸氣直列4缸發(fā)動機(jī)，最大功率82kW（111馬力）、最大扭矩135N·m，而部分新車型換裝的15HAJ型號1.5L發(fā)動機(jī)最大功率提升至105kW。

作為上汽榮威DMH超級混動系統(tǒng)的核心部件，這款發(fā)動機(jī)在技術(shù)層面亮點(diǎn)突出：15FHC型號憑借高滾流氣道（滾流比提升64%）、燃燒系統(tǒng)優(yōu)化（湍動能提升23%）、深度阿特金森循環(huán)+外部冷卻EGR（EGR率達(dá)25%）及18項(xiàng)低摩擦技術(shù)，熱效率高達(dá)43%，還曾斬獲“中國心”2023年十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)榮譽(yù)；15HAJ型號則通過動力參數(shù)升級，進(jìn)一步強(qiáng)化了混動系統(tǒng)的協(xié)同輸出能力。從硬件配置看，兩款發(fā)動機(jī)均采用鋁合金缸體/缸蓋、DOHC配氣機(jī)構(gòu)與多點(diǎn)電噴供油，兼容92號燃油且滿足國VI排放標(biāo)準(zhǔn)，既保證了技術(shù)可靠性，也兼顧了日常用車的經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性。

作為上汽榮威DMH超級混動系統(tǒng)的核心部件，這款發(fā)動機(jī)在技術(shù)層面亮點(diǎn)突出：15FHC型號憑借高滾流氣道（滾流比提升64%）、燃燒系統(tǒng)優(yōu)化（湍動能提升23%）、深度阿特金森循環(huán)+外部冷卻EGR（EGR率達(dá)25%）及18項(xiàng)低摩擦技術(shù)，熱效率高達(dá)43%，還曾斬獲“中國心”2023年十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)榮譽(yù)；15HAJ型號則通過動力參數(shù)升級，進(jìn)一步強(qiáng)化了混動系統(tǒng)的協(xié)同輸出能力。從硬件配置看，兩款發(fā)動機(jī)均采用鋁合金缸體/缸蓋、DOHC配氣機(jī)構(gòu)與多點(diǎn)電噴供油，兼容92號燃油且滿足國VI排放標(biāo)準(zhǔn)，既保證了技術(shù)可靠性，也兼顧了日常用車的經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性。

在實(shí)際性能表現(xiàn)上，發(fā)動機(jī)與DMH混動系統(tǒng)、DHT專用變速箱的匹配度頗高。以2024款125領(lǐng)航版為例，發(fā)動機(jī)與150kW電機(jī)協(xié)同輸出，0-100km/h加速僅需7.9秒，WLTC綜合油耗低至0.97-4.3L/100km，CLTC綜合續(xù)航可達(dá)1400km；2025款車型雖電機(jī)功率調(diào)整為137kW，但仍能實(shí)現(xiàn)8.5秒的百公里加速，續(xù)航與油耗表現(xiàn)保持一致。這種動力組合既滿足了城市通勤的平順性需求，也能應(yīng)對高速超車等場景，平衡了性能與能效。

從用戶體驗(yàn)角度看，發(fā)動機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢直接轉(zhuǎn)化為用車價值。全系兼容92號燃油的設(shè)定降低了日常加油成本，鋁合金材質(zhì)帶來的輕量化則間接提升了操控靈活性；國VI排放標(biāo)準(zhǔn)確保車輛在全國范圍內(nèi)的上牌合規(guī)性，六年或15萬公里的整車質(zhì)保也為發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)提供了長期保障。此外，發(fā)動機(jī)與斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)的聯(lián)動，可實(shí)時顯示動力流狀態(tài)，讓用戶直觀了解能量分配邏輯，強(qiáng)化了智能交互體驗(yàn)。

榮威D7 DMH通過發(fā)動機(jī)技術(shù)的迭代與混動系統(tǒng)的優(yōu)化，構(gòu)建了“長續(xù)航、低油耗、高性價比”的產(chǎn)品標(biāo)簽。無論是15FHC型號的高效節(jié)能，還是15HAJ型號的動力升級，都圍繞家庭用戶的核心需求展開，既延續(xù)了上汽“科技普惠”的品牌理念，也為中大型混動轎車市場提供了兼顧實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性的選擇。