問(wèn)界M8后期可通過(guò)OTA軟件升級(jí)實(shí)現(xiàn)小幅續(xù)航優(yōu)化，但無(wú)法從根本上提升官方標(biāo)定的CLTC續(xù)航數(shù)值。

作為鴻蒙智行旗下深度融合華為技術(shù)的車型，問(wèn)界M8純電版全系標(biāo)配OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)功能，這為續(xù)航的軟件層面優(yōu)化提供了基礎(chǔ)。參考華為在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累，其可通過(guò)OTA對(duì)車輛的能量回收策略、電機(jī)控制邏輯、空調(diào)能耗管理等軟件模塊進(jìn)行迭代，例如優(yōu)化動(dòng)能回收的效率曲線，讓車輛在減速時(shí)更高效地回收電能；或通過(guò)算法升級(jí)降低電機(jī)在低負(fù)載工況下的能耗損耗，從而在實(shí)際使用場(chǎng)景中小幅降低百公里電耗，間接提升續(xù)航表現(xiàn)。不過(guò)，續(xù)航能力的核心硬件參數(shù)——如純電車型搭載的100kWh寧德時(shí)代三元鋰電池容量、雙叉臂+五連桿獨(dú)立懸掛的機(jī)械結(jié)構(gòu)、0.255的風(fēng)阻系數(shù)等均為固定配置，這些硬件基礎(chǔ)決定了官方CLTC續(xù)航705km（五座版）與625km（六座四驅(qū)版）的標(biāo)定上限，無(wú)法通過(guò)軟件升級(jí)突破。

作為鴻蒙智行旗下深度融合華為技術(shù)的車型，問(wèn)界M8純電版全系標(biāo)配OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)功能，這為續(xù)航的軟件層面優(yōu)化提供了基礎(chǔ)。參考華為在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累，其可通過(guò)OTA對(duì)車輛的能量回收策略、電機(jī)控制邏輯、空調(diào)能耗管理等軟件模塊進(jìn)行迭代，例如優(yōu)化動(dòng)能回收的效率曲線，讓車輛在減速時(shí)更高效地回收電能；或通過(guò)算法升級(jí)降低電機(jī)在低負(fù)載工況下的能耗損耗，從而在實(shí)際使用場(chǎng)景中小幅降低百公里電耗，間接提升續(xù)航表現(xiàn)。不過(guò)，續(xù)航能力的核心硬件參數(shù)——如純電車型搭載的100kWh寧德時(shí)代三元鋰電池容量、雙叉臂+五連桿獨(dú)立懸掛的機(jī)械結(jié)構(gòu)、0.255的風(fēng)阻系數(shù)等均為固定配置，這些硬件基礎(chǔ)決定了官方CLTC續(xù)航705km（五座版）與625km（六座四驅(qū)版）的標(biāo)定上限，無(wú)法通過(guò)軟件升級(jí)突破。

從技術(shù)邏輯來(lái)看，續(xù)航的本質(zhì)是“能量存儲(chǔ)總量”與“能量消耗效率”的平衡。問(wèn)界M8純電版的100kWh電池容量是硬件層面的“能量池”，而電機(jī)效率、風(fēng)阻系數(shù)等則是“消耗通道”。華為此前發(fā)布的電池延壽技術(shù)，通過(guò)智能調(diào)控電壓、電流和溫度延長(zhǎng)電池壽命，雖不直接提升續(xù)航，但能延緩電池衰減速度，確保車輛在長(zhǎng)期使用中保持穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)，避免因電池老化導(dǎo)致的續(xù)航大幅縮水。此外，800V高壓快充技術(shù)雖聚焦補(bǔ)能速度，但其與電機(jī)、電池的協(xié)同優(yōu)化也需軟件支持，OTA可通過(guò)算法升級(jí)進(jìn)一步提升高壓系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換效率，間接為續(xù)航優(yōu)化提供助力。

需要明確的是，用戶期待的“續(xù)航提升”若指突破官方標(biāo)定的705km或625km，則需硬件升級(jí)，如更換更大容量的電池或優(yōu)化車身風(fēng)阻的物理結(jié)構(gòu)，這顯然無(wú)法通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)。但OTA帶來(lái)的軟件優(yōu)化仍具實(shí)際價(jià)值：例如針對(duì)不同氣候場(chǎng)景調(diào)整熱管理策略，在冬季低溫環(huán)境下減少電池預(yù)熱能耗；或優(yōu)化車機(jī)后臺(tái)程序的功耗控制，降低非必要電能消耗。這些細(xì)節(jié)優(yōu)化雖不會(huì)改變官方續(xù)航標(biāo)定，但能讓用戶在日常使用中感受到更穩(wěn)定的續(xù)航達(dá)成率，減少實(shí)際續(xù)航與標(biāo)定值的偏差。

綜上，問(wèn)界M8后期的續(xù)航優(yōu)化需理性看待：OTA可通過(guò)軟件層面的精細(xì)化調(diào)整，在實(shí)際使用中提升續(xù)航的穩(wěn)定性與達(dá)成率，但受限于電池容量等硬件基礎(chǔ)，無(wú)法從根本上突破官方CLTC續(xù)航的標(biāo)定上限。不過(guò)，華為技術(shù)賦能下的軟件迭代與硬件協(xié)同，仍能為用戶帶來(lái)持續(xù)優(yōu)化的用車體驗(yàn)，這也是鴻蒙智行車型“軟件定義汽車”優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。