榮威i6的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則根據(jù)車型版本不同，分別配備扭力梁式非獨(dú)立懸架或多連桿式獨(dú)立懸架。

作為一款兼顧家用與操控需求的轎車，榮威i6的前懸選擇麥弗遜式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，其優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小，能有效過濾路面細(xì)碎顛簸，同時為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供清晰的響應(yīng)反饋，提升日常駕駛的靈活性；后懸的差異化配置則對應(yīng)不同用車場景——扭力梁式非獨(dú)立懸架通過簡化結(jié)構(gòu)擴(kuò)大了后排乘坐與后備箱儲物空間，更貼合家庭用戶對實用空間的需求；而多連桿式獨(dú)立懸架則借助獨(dú)立連桿的精準(zhǔn)導(dǎo)向，進(jìn)一步優(yōu)化車輪運(yùn)動軌跡，在保證舒適性的同時增強(qiáng)了高速過彎或變道時的車身穩(wěn)定性，兼顧了操控愛好者對行駛質(zhì)感的追求。這種前懸統(tǒng)一、后懸差異化的配置思路，既保留了獨(dú)立懸架在操控與舒適上的核心優(yōu)勢，也通過靈活調(diào)整滿足了不同用戶的實際需求。

作為一款兼顧家用與操控需求的轎車，榮威i6的前懸選擇麥弗遜式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，其優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小，能有效過濾路面細(xì)碎顛簸，同時為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供清晰的響應(yīng)反饋，提升日常駕駛的靈活性；后懸的差異化配置則對應(yīng)不同用車場景——扭力梁式非獨(dú)立懸架通過簡化結(jié)構(gòu)擴(kuò)大了后排乘坐與后備箱儲物空間，更貼合家庭用戶對實用空間的需求；而多連桿式獨(dú)立懸架則借助獨(dú)立連桿的精準(zhǔn)導(dǎo)向，進(jìn)一步優(yōu)化車輪運(yùn)動軌跡，在保證舒適性的同時增強(qiáng)了高速過彎或變道時的車身穩(wěn)定性，兼顧了操控愛好者對行駛質(zhì)感的追求。這種前懸統(tǒng)一、后懸差異化的配置思路，既保留了獨(dú)立懸架在操控與舒適上的核心優(yōu)勢，也通過靈活調(diào)整滿足了不同用戶的實際需求。

從懸掛系統(tǒng)的核心構(gòu)成來看，榮威i6的獨(dú)立懸架遵循“彈性元件+導(dǎo)向機(jī)構(gòu)+減振器”的經(jīng)典設(shè)計邏輯。前麥弗遜懸架采用螺旋彈簧作為彈性元件，配合筒狀減振器集成設(shè)計，在壓縮與回彈過程中能快速吸收路面沖擊；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)則通過下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接，精準(zhǔn)控制車輪的上下運(yùn)動軌跡，減少轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾幅度。后多連桿懸架在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級，通過三根以上獨(dú)立連桿分別控制車輪的前束角、外傾角等參數(shù)，即使在復(fù)雜路況下也能讓輪胎保持與地面的貼合度，提升抓地力的同時降低車身晃動。

不同后懸配置的車型在實際表現(xiàn)中各有側(cè)重。搭載扭力梁非獨(dú)立懸架的版本，憑借左右車輪的剛性連接簡化了結(jié)構(gòu)，不僅降低了整車成本，還為后排與后備箱釋放出更多實用空間，尤其適合注重家庭出行裝載需求的用戶；而配備多連桿獨(dú)立懸架的車型，則通過獨(dú)立連桿的柔性連接，減少了車輪間的相互干擾，在經(jīng)過減速帶或坑洼路面時，能更細(xì)膩地過濾振動，同時在高速過彎時抑制車身側(cè)傾，讓駕駛更具信心。這種根據(jù)車型定位調(diào)整懸掛配置的方式，體現(xiàn)了榮威對用戶需求的精準(zhǔn)把握。

綜合來看，榮威i6的懸掛系統(tǒng)通過前麥弗遜與后懸架差異化組合的設(shè)計，在結(jié)構(gòu)合理性與功能實用性之間找到了平衡。前懸的統(tǒng)一配置保證了基礎(chǔ)的操控響應(yīng)與舒適性，后懸的版本差異則為不同需求的用戶提供了針對性選擇，既滿足了家用場景的空間與成本需求，也兼顧了操控愛好者對行駛質(zhì)感的追求，展現(xiàn)出這款車型在底盤調(diào)校上的實用性與靈活性。