榮威i6 MAX的安全配置十分豐富，無論是被動防護還是主動預(yù)警，都覆蓋了日常駕駛的核心安全場景。從被動安全來看，它配備了主副駕駛安全氣囊、前排側(cè)氣囊及前后排頭部氣囊，形成多維度的碰撞防護屏障；主動安全層面，疲勞駕駛提示、車道偏離預(yù)警、并線輔助等功能可實時監(jiān)測駕駛狀態(tài)，360度全景影像畫面清晰，能有效減少視野盲區(qū)，而主動安全系統(tǒng)觸發(fā)機制合理，車道保持以溫和提示為主，兼顧安全與駕駛體驗。此外，剎車防抱死、剎車輔助、制動力分配等基礎(chǔ)安全配置也一應(yīng)俱全，整體安全配置達到行業(yè)主流水平，能為駕乘人員提供全面的安全保障。

從被動安全的細節(jié)來看，榮威i6 MAX配備的6安全氣囊系統(tǒng)并非簡單堆砌數(shù)量，而是通過合理的布局實現(xiàn)了對駕乘人員的全方位覆蓋。主副駕駛安全氣囊可在正面碰撞時緩沖前排人員與方向盤、儀表臺的接觸，前排側(cè)氣囊則針對側(cè)面碰撞提供胸部與腰部的防護，前后排頭部氣囊更是能覆蓋整個側(cè)窗區(qū)域，降低碰撞時頭部受傷的風險。這種多維度的氣囊組合，能在不同碰撞場景下形成連貫的防護屏障，相比部分同級別車型僅配備基礎(chǔ)氣囊的情況，防護范圍和全面性更具優(yōu)勢。

主動安全配置的實用性在日常駕駛中尤為突出。疲勞駕駛提示功能可通過監(jiān)測駕駛行為的細微變化，如長時間未修正方向、車速波動異常等，及時發(fā)出警報提醒駕駛員休息，有效降低長途駕駛時的安全隱患。車道偏離預(yù)警系統(tǒng)能實時識別車道線，當車輛無意識偏離車道時，會通過聲音或方向盤震動進行提示；并線輔助功能則借助車側(cè)雷達，在變道時監(jiān)測后方來車，避免因后視鏡盲區(qū)引發(fā)碰撞。360度全景影像系統(tǒng)的畫面拼接流暢，無論是狹窄路段會車還是倒車入庫，都能清晰呈現(xiàn)車輛周圍的實時情況，讓駕駛員對車身位置有更精準的判斷。

基礎(chǔ)安全配置的扎實性同樣是榮威i6 MAX的優(yōu)勢所在。剎車防抱死系統(tǒng)（ABS）能在緊急制動時防止車輪抱死，保持車輛的轉(zhuǎn)向能力；剎車輔助（EBA/BAS）可根據(jù)制動踏板的踩下速度和力度，自動增加制動力度，縮短制動距離；制動力分配（EBD）則能根據(jù)車輛負載和路況，合理分配前后輪的制動力，確保制動過程的穩(wěn)定性。這些基礎(chǔ)配置雖然不常被直觀感知，卻在每一次制動操作中默默發(fā)揮作用，為行車安全筑牢根基。

綜合來看，榮威i6 MAX的安全配置不僅覆蓋了被動防護、主動預(yù)警和基礎(chǔ)制動等核心領(lǐng)域，更通過細節(jié)設(shè)計提升了實際使用中的實用性。無論是城市通勤還是長途駕駛，其安全系統(tǒng)都能從預(yù)防、預(yù)警到防護形成完整的閉環(huán)，讓駕駛員在各種路況下都能更安心地操控車輛。這種對安全場景的全面覆蓋，體現(xiàn)了品牌對駕乘人員安全的重視，也讓榮威i6 MAX在同級別車型中具備了較強的安全競爭力。