特斯拉Model 3在高速行駛時的續(xù)航表現(xiàn)會因車型配置、駕駛條件等因素有所差異，但整體衰減幅度優(yōu)于多數(shù)同級別電動車，且部分車型實測續(xù)航甚至能超出官方EPA估值。

具體來看，不同版本的Model 3高速續(xù)航各有特點：進口長續(xù)航四驅版在112.7km/h的實測中跑出約590公里續(xù)航，比EPA估值高出8.5%；國產后驅版高速續(xù)航約445公里，高性能四驅版約595公里。而2025款車型憑借0.22的超低風阻系數(shù)、高效電耗控制（長續(xù)航后輪驅動版百公里電耗低至11.0kWh）以及全系標配的電池預加熱技術，進一步優(yōu)化了高速續(xù)航表現(xiàn)——120km/h巡航時，后輪驅動版實際續(xù)航可達CLTC的70%-75%（約444-476km），長續(xù)航后輪驅動版更能達到581-623km。同時，最高250kW的快充功率與超級充電網絡的覆蓋，也讓高速補能更便捷，有效緩解續(xù)航焦慮。

具體來看，不同版本的Model 3高速續(xù)航各有特點：進口長續(xù)航四驅版在112.7km/h的實測中跑出約590公里續(xù)航，比EPA估值高出8.5%；國產后驅版高速續(xù)航約445公里，高性能四驅版約595公里。而2025款車型憑借0.22的超低風阻系數(shù)、高效電耗控制（長續(xù)航后輪驅動版百公里電耗低至11.0kWh）以及全系標配的電池預加熱技術，進一步優(yōu)化了高速續(xù)航表現(xiàn)——120km/h巡航時，后輪驅動版實際續(xù)航可達CLTC的70%-75%（約444-476km），長續(xù)航后輪驅動版更能達到581-623km。同時，最高250kW的快充功率與超級充電網絡的覆蓋，也讓高速補能更便捷，有效緩解續(xù)航焦慮。

從技術層面拆解，Model 3的高速續(xù)航優(yōu)勢離不開多項核心配置的協(xié)同作用。0.22的超低風阻系數(shù)是關鍵，高速行駛時風阻是能耗的主要來源，這一設計能大幅減少空氣阻力帶來的能量損耗；全系標配的電池預加熱功能，則可在出發(fā)前將電池溫控至最佳工作區(qū)間，避免低溫或高速大功率放電導致的續(xù)航虛標；能量回收系統(tǒng)在高速松油門或輕踩剎車時，能回收更多動能，部分抵消高速行駛的能耗。這些技術細節(jié)共同構建了Model 3扎實的高速續(xù)航基礎。

用戶實際體驗中，不同場景下的續(xù)航表現(xiàn)也有所差異。例如2021款標準續(xù)航后驅升級版在夏天120km/h巡航、開啟空調和輔助駕駛時，實際續(xù)航約320公里；高性能版以110-120km/h行駛、運動模式+低動能回收+空調三擋風時，能跑429公里。而2025款車型通過優(yōu)化電耗控制，長續(xù)航后輪驅動版百公里電耗低至11.0kWh，高速工況下的能耗表現(xiàn)更優(yōu)，進一步提升了實際續(xù)航里程。

綜合來看，特斯拉Model 3的高速續(xù)航表現(xiàn)不僅依托于扎實的技術配置，更通過實際場景的優(yōu)化，實現(xiàn)了續(xù)航衰減幅度優(yōu)于同級別車型的效果。無論是超低風阻、高效電驅系統(tǒng)，還是智能補能網絡，都圍繞“極致能效+便捷補能”的理念，為用戶的高速長途出行提供了可靠保障，有效平衡了續(xù)航表現(xiàn)與駕駛體驗。