榮威iMAX8 EV的懸掛系統(tǒng)調(diào)校兼顧了舒適性與支撐性，整體表現(xiàn)符合高級MPV的定位，能為駕乘者帶來愜意的乘坐體驗。

作為一款主打宜商宜家的電動MPV，榮威iMAX8 EV采用前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛的組合，配合高強度鋼全框式副車架與德國ZF薩克斯MPV減震系統(tǒng)，在底盤調(diào)校上展現(xiàn)出扎實功底。面對日常行駛中的細碎顛簸，懸掛能充分過濾路面反饋，即便是坑洼路段也能以韌性化解沖擊，避免生硬的振動傳遞到座艙；長軸距設(shè)計進一步削弱縱向沖擊，后排乘客的顛簸感尤為輕微。同時，懸掛保留了適度的支撐性，快速過彎時能提供不錯的側(cè)向支撐，配合全車38個大尺寸舒適襯套的細節(jié)優(yōu)化，既保證了乘坐的柔軟質(zhì)感，又不會在動態(tài)駕駛中顯得松散。再加上全系標配的多模式駕駛切換功能，可根據(jù)場景調(diào)整懸掛反饋邏輯，無論是商務(wù)接待還是家庭出行，都能適配不同的駕乘需求。結(jié)合整車優(yōu)秀的NVH靜謐性，行駛時的愜意感十足，整體底盤表現(xiàn)堪稱電動MPV中的佼佼者。

作為一款主打宜商宜家的電動MPV，榮威iMAX8 EV采用前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛的組合，配合高強度鋼全框式副車架與德國ZF薩克斯MPV減震系統(tǒng)，在底盤調(diào)校上展現(xiàn)出扎實功底。面對日常行駛中的細碎顛簸，懸掛能充分過濾路面反饋，即便是坑洼路段也能以韌性化解沖擊，避免生硬的振動傳遞到座艙；長軸距設(shè)計進一步削弱縱向沖擊，后排乘客的顛簸感尤為輕微。同時，懸掛保留了適度的支撐性，快速過彎時能提供不錯的側(cè)向支撐，配合全車38個大尺寸舒適襯套的細節(jié)優(yōu)化，既保證了乘坐的柔軟質(zhì)感，又不會在動態(tài)駕駛中顯得松散。再加上全系標配的多模式駕駛切換功能，可根據(jù)場景調(diào)整懸掛反饋邏輯，無論是商務(wù)接待還是家庭出行，都能適配不同的駕乘需求。結(jié)合整車優(yōu)秀的NVH靜謐性，行駛時的愜意感十足，整體底盤表現(xiàn)堪稱電動MPV中的佼佼者。

舒適性體驗上，榮威iMAX8 EV的表現(xiàn)同樣可圈可點。多連桿后懸對減速帶、坑洼路等典型顛簸的過濾較為充分，7座布局的長軸距進一步削弱縱向沖擊，第二排獨立座椅區(qū)域的顛簸感尤為輕微。全系標配的前風擋多層隔音玻璃，中高配車型還擴展至前后車窗，配合純電動力的低噪音特性，行駛時風噪、路噪抑制較好，為座艙營造出安靜的環(huán)境。中高配車型配備的第二排座椅加熱、通風、按摩功能，以及腿托、腰托調(diào)節(jié)，與懸掛調(diào)校形成互補，長時間乘坐不易疲勞，進一步提升了整體乘坐質(zhì)感。

榮威iMAX8 EV延續(xù)了品牌“以用戶為中心”的MPV設(shè)計理念，通過獨立懸掛組合與多模式調(diào)校的技術(shù)方案，平衡了MPV的商務(wù)接待與家庭出行需求。依托上汽集團的底盤調(diào)校經(jīng)驗，在保證車身穩(wěn)定性的前提下，最大化優(yōu)化乘坐舒適性，契合其“宜商宜家”的產(chǎn)品定位。無論是商務(wù)場合接送客戶，還是家庭長途出行，都能提供優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗，展現(xiàn)出作為一款高級MPV應(yīng)有的實力。

總的來說，榮威iMAX8 EV的懸掛系統(tǒng)調(diào)校在舒適性與支撐性之間找到了很好的平衡點，通過扎實的底盤技術(shù)與細節(jié)優(yōu)化，為用戶帶來了愜意的乘坐體驗。其多連桿后懸的獨立控制能力、多模式駕駛切換的靈活性，以及與座椅、靜謐性等方面的協(xié)同配合，共同構(gòu)成了其在舒適性上的核心優(yōu)勢，充分滿足了不同場景下的使用需求。