紅旗HS6的發(fā)動機配置分為燃油版與插混版兩種，燃油版搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機（代號CA4GC20TD-35），插混版則配備1.5T混動專用發(fā)動機（型號CA4GB15TDH-36）。

其中燃油版發(fā)動機最大功率達185kW（252PS），尾標標注為“45TD”，申報最高車速210公里/小時，傳動系統(tǒng)匹配8擋手自一體變速箱，同時提供兩驅(qū)與四驅(qū)車型選擇；插混版依托紅旗鴻鵠HMP混動平臺打造，發(fā)動機峰值功率110千瓦，進一步豐富了動力選擇維度。

其中燃油版發(fā)動機最大功率達185kW（252PS），尾標標注為“45TD”，申報最高車速210公里/小時，傳動系統(tǒng)匹配8擋手自一體變速箱，同時提供兩驅(qū)與四驅(qū)車型選擇；插混版依托紅旗鴻鵠HMP混動平臺打造，發(fā)動機峰值功率110千瓦，進一步豐富了動力選擇維度。

作為紅旗品牌的核心動力單元，燃油版2.0T發(fā)動機（CA4GC20TD-35）并非首次應(yīng)用，此前已搭載于紅旗HQ9車型，其技術(shù)成熟度得到市場驗證。參考HQ9的動力表現(xiàn)，該發(fā)動機最大扭矩可達380N·m，這一參數(shù)為紅旗HS6提供了充足的低速扭矩輸出，無論是城市通勤起步還是高速超車，動力響應(yīng)都較為順暢。同時，185kW的高功率設(shè)定，使其在同級別2.0T發(fā)動機中處于主流水平，能夠滿足家庭用戶對動力性能的多元需求。

插混版搭載的1.5T混動專用發(fā)動機（CA4GB15TDH-36）則聚焦于燃油經(jīng)濟性與動力平順性的平衡。依托鴻鵠HMP混動平臺，該發(fā)動機與電機系統(tǒng)協(xié)同工作，在保證日常駕駛動力需求的同時，有效降低了綜合油耗。110千瓦的峰值功率雖低于燃油版，但結(jié)合混動系統(tǒng)的加持，其綜合動力輸出仍能覆蓋大多數(shù)使用場景，尤其適合注重低碳出行的消費者。

從傳動系統(tǒng)來看，燃油版匹配的8擋手自一體變速箱，在換擋邏輯與平順性上表現(xiàn)穩(wěn)定，既能兼顧城市駕駛的舒適性，也能在高速巡航時保持較低轉(zhuǎn)速，提升燃油效率。四驅(qū)車型的加入，則進一步增強了車輛在復雜路況下的通過性，為用戶提供更全面的駕駛體驗。

綜合來看，紅旗HS6通過燃油與插混兩種動力配置，覆蓋了不同用戶的用車需求。燃油版以高功率發(fā)動機和多驅(qū)動形式為亮點，插混版則憑借混動技術(shù)實現(xiàn)了動力與節(jié)能的平衡，體現(xiàn)了紅旗品牌在動力系統(tǒng)布局上的多元化思路。無論是追求強勁動力的消費者，還是傾向于綠色出行的用戶，都能在紅旗HS6的動力序列中找到適合自己的選擇。