降低理想L6油耗的核心在于結(jié)合車輛技術(shù)特性與場景化駕駛習(xí)慣，優(yōu)先利用純電續(xù)航覆蓋短途、切換經(jīng)濟(jì)模式適配長途、優(yōu)化能量回收與負(fù)載管理。理想L6作為增程式車型，CLTC純電續(xù)航212km可滿足日常通勤零油耗需求，長途時(shí)1.5T增程器始終運(yùn)行在高效工況，搭配標(biāo)配的經(jīng)濟(jì)模式與能量回收系統(tǒng)，能有效減少燃油消耗。冬季用車時(shí)，若有家用充電樁可開啟電池保溫功能，合理使用空調(diào)并保持勻速行駛，也能緩解低溫帶來的能耗上升。此外，主動(dòng)進(jìn)氣格柵優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)、全速自適應(yīng)巡航維持穩(wěn)定車速等配置，進(jìn)一步從技術(shù)層面輔助降低油耗，讓用戶在不同場景下都能通過科學(xué)駕駛實(shí)現(xiàn)能耗優(yōu)化。

理想L6提供舒適、運(yùn)動(dòng)、節(jié)能三種駕駛模式，其中節(jié)能模式專為降低油耗設(shè)計(jì)。在擁堵城市道路或長途行駛時(shí)，切換至節(jié)能模式可讓車輛加速更平緩，系統(tǒng)還會(huì)智能調(diào)整空調(diào)、座椅加熱等用電設(shè)備的功率分配，減少不必要的能耗。若日常通勤以純電為主，短途出行可直接使用純電模式，完全規(guī)避燃油消耗；長途行駛時(shí)，建議先耗盡純電續(xù)航，再切換至增程模式，結(jié)合節(jié)能模式或經(jīng)濟(jì)模式，能將綜合油耗控制在更優(yōu)區(qū)間。

冬季用車時(shí)，低溫會(huì)導(dǎo)致電池性能下降、空調(diào)制熱耗能增加，進(jìn)而推高增程器的工作負(fù)荷。此時(shí)若有家用充電樁，可提前開啟“電池保溫”功能，在充電時(shí)為電池預(yù)熱，維持電池活性，減少因低溫導(dǎo)致的能量損耗。空調(diào)使用方面，可利用車輛的三區(qū)自動(dòng)空調(diào)，根據(jù)實(shí)際需求調(diào)節(jié)前后排溫度，避免全車大功率制熱；行駛過程中盡量保持勻速，減少急加速和急剎車，也能降低能量回收效率下降帶來的影響。

能量回收系統(tǒng)是降低油耗的重要輔助手段。理想L6的動(dòng)能回收有舒適、標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)三種模式，推薦選擇標(biāo)準(zhǔn)模式，既能兼顧燃油車用戶的駕駛習(xí)慣，又能保證較高的能量回收效率。行駛中看到前方紅燈或擁堵路段時(shí)，可提前松開油門，讓車輛滑行，此時(shí)動(dòng)能回收系統(tǒng)會(huì)將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存，減少增程器的啟動(dòng)頻率。此外，避免后備廂長期重載，減少車輛行駛阻力，也能間接降低油耗。

理想L6的主動(dòng)進(jìn)氣格柵和全速自適應(yīng)巡航功能，從技術(shù)層面進(jìn)一步優(yōu)化能耗。主動(dòng)進(jìn)氣格柵可根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)節(jié)開度，高速行駛時(shí)關(guān)閉部分格柵，降低風(fēng)阻系數(shù)，減少車輛行駛阻力；全速自適應(yīng)巡航能維持穩(wěn)定車速，避免頻繁加減速導(dǎo)致的能量浪費(fèi)，車道居中保持功能還能減少蛇形行駛帶來的額外能耗。這些配置與駕駛習(xí)慣相結(jié)合，能讓理想L6的油耗控制更高效。

綜合來看，降低理想L6油耗需結(jié)合車輛的增程技術(shù)特性與場景化操作。通過合理選擇駕駛模式、利用純電續(xù)航覆蓋短途、優(yōu)化冬季用車細(xì)節(jié)、借助能量回收和智能配置輔助，用戶可在不同使用場景下實(shí)現(xiàn)油耗優(yōu)化。理想L6的設(shè)計(jì)理念與技術(shù)配置，為用戶提供了從日常通勤到長途出行的全場景油耗解決方案，讓節(jié)能駕駛更貼合實(shí)際需求。