榮威i6 MAX EV純電車全系搭載前置永磁同步單電機(jī)，不同版本的電機(jī)功率與扭矩參數(shù)略有差異。

作為上汽榮威旗下的純電轎車，這款車的驅(qū)動系統(tǒng)以永磁同步電機(jī)為核心，電機(jī)布局統(tǒng)一采用前置形式，確保了動力輸出的穩(wěn)定性與空間利用的合理性。具體來看，400榮耀版等基礎(chǔ)版本的電機(jī)最大功率為120kW，最大扭矩260N·m；而500天幕尊享版、600天幕旗艦版等中高配版本則升級為135kW（184馬力）的電機(jī)，峰值扭矩提升至280N·m，能帶來更強勁的加速體驗——其中600天幕旗艦版的零百加速可達(dá)7.8秒，兼顧了日常通勤的經(jīng)濟(jì)性與偶爾的動力需求。全系單電機(jī)的配置既簡化了動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，也為車輛的續(xù)航與可靠性奠定了基礎(chǔ)。

作為上汽榮威旗下的純電轎車，這款車的驅(qū)動系統(tǒng)以永磁同步電機(jī)為核心，電機(jī)布局統(tǒng)一采用前置形式，確保了動力輸出的穩(wěn)定性與空間利用的合理性。具體來看，400榮耀版等基礎(chǔ)版本的電機(jī)最大功率為120kW，最大扭矩260N·m；而500天幕尊享版、600天幕旗艦版等中高配版本則升級為135kW（184馬力）的電機(jī)，峰值扭矩提升至280N·m，能帶來更強勁的加速體驗——其中600天幕旗艦版的零百加速可達(dá)7.8秒，兼顧了日常通勤的經(jīng)濟(jì)性與偶爾的動力需求。全系單電機(jī)的配置既簡化了動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，也為車輛的續(xù)航與可靠性奠定了基礎(chǔ)。

從版本迭代的角度看，不同年份的車型在電機(jī)參數(shù)上也有細(xì)微調(diào)整。例如2025款EV 400天幕版延續(xù)了120kW（163馬力）與260N·m的動力組合，而2022款的500系列和600旗艦版則統(tǒng)一采用135kW（184馬力）電機(jī)，扭矩保持280N·m不變。這種差異化設(shè)定既滿足了注重性價比用戶的需求，也為追求動力性能的消費者提供了選擇空間。前置布局的設(shè)計讓電機(jī)與前驅(qū)動橋直接連接，減少了動力傳遞過程中的損耗，同時前置結(jié)構(gòu)也優(yōu)化了車輛的前后配重比，提升了行駛中的操控穩(wěn)定性。

永磁同步電機(jī)的應(yīng)用是這款車驅(qū)動系統(tǒng)的一大亮點，該類型電機(jī)具有效率高、體積小、噪音低的特點，能在城市擁堵路況下保持較低的能耗水平，配合不同版本的電池組，實現(xiàn)了400km到600km的續(xù)航覆蓋。電機(jī)的參數(shù)調(diào)校也充分考慮了家用場景，無論是日常代步還是中長途出行，動力輸出都能保持線性平順，避免了傳統(tǒng)燃油車換擋的頓挫感，提升了駕乘舒適性。

綜合來看，榮威i6 MAX EV通過前置永磁同步單電機(jī)的統(tǒng)一架構(gòu)，結(jié)合不同版本的功率扭矩調(diào)校，構(gòu)建了覆蓋多元需求的動力矩陣。從基礎(chǔ)版的經(jīng)濟(jì)實用到高配版的性能進(jìn)階，其驅(qū)動系統(tǒng)既保證了技術(shù)的一致性，又通過參數(shù)差異滿足了不同用戶的選擇，展現(xiàn)了家用純電轎車在動力配置上的均衡性與靈活性。