理想L8的綜合油耗表現(xiàn)為日常使用7-8L/100km、虧電狀態(tài)9-10L/100km，實(shí)際用車場(chǎng)景中還能實(shí)現(xiàn)更低能耗。作為增程式混動(dòng)車型，它依托1.5T四缸增程器+雙電機(jī)的高效系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅負(fù)責(zé)發(fā)電避免直驅(qū)損耗，配合電動(dòng)四驅(qū)與固定齒比變速箱，在保障449馬力綜合動(dòng)力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了能耗與性能的平衡。從用戶實(shí)際反饋來看，城市通勤可低至5L/100km內(nèi)，高速300公里僅消耗6升多燃油，即便在雨夾雪濕滑路面、強(qiáng)風(fēng)等復(fù)雜工況下，油耗也能控制在合理區(qū)間，結(jié)合其5080mm車長(zhǎng)、3005mm軸距帶來的越級(jí)車身尺寸，這樣的油耗表現(xiàn)已優(yōu)于同級(jí)別多數(shù)燃油SUV。

從技術(shù)層面看，理想L8的能耗控制與其增程系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)校密不可分。1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，始終工作在高效發(fā)電區(qū)間，避免了傳統(tǒng)燃油車頻繁啟?；蚋哓?fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的能耗浪費(fèi)；雙電機(jī)組成的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，能根據(jù)路況智能分配動(dòng)力，配合固定齒比變速箱的平順傳動(dòng)，進(jìn)一步降低了能量損耗。這種“發(fā)電-驅(qū)動(dòng)”的分離模式，讓車輛在不同速度區(qū)間都能保持相對(duì)穩(wěn)定的能耗水平，即便是在高速巡航場(chǎng)景下，也能通過增程器的高效運(yùn)轉(zhuǎn)控制油耗。

車輛的續(xù)航參數(shù)也為低能耗體驗(yàn)提供了硬件支撐。以2025款車型為例，CLTC純電續(xù)航可達(dá)225-280km，滿油滿電狀態(tài)下CLTC綜合續(xù)航超1300km，WLTC綜合續(xù)航也能覆蓋1100km以上的長(zhǎng)途需求。65L的大油箱配合75kW快充（20%-80%僅需0.5小時(shí)），既解決了純電車型的補(bǔ)能焦慮，也讓用戶在無充電條件時(shí)能通過加油快速恢復(fù)續(xù)航。這種“純電通勤+增程長(zhǎng)途”的模式，大幅降低了日常用車的燃油消耗，尤其適合家庭用戶的多元出行場(chǎng)景。

用戶實(shí)際用車場(chǎng)景中的能耗表現(xiàn)更具參考性。有車主在雨夾雪濕滑路面開啟專屬模式時(shí)，油電結(jié)合油耗為9.3L/100km，而此時(shí)車輛的WLTC續(xù)航能從40多公里逐步恢復(fù)至63公里，展現(xiàn)出增程系統(tǒng)在復(fù)雜工況下的能量管理能力。對(duì)比同級(jí)別燃油SUV，理想L8的車重比部分車型多出0.7噸、輪胎寬度增加20毫米，但高速油耗仍能與傳統(tǒng)燃油車持平甚至更低，足見其能耗控制的優(yōu)勢(shì)。同事王哥的日常通勤油耗不到5L/100km，高速300公里僅消耗6升多燃油，也印證了車輛在實(shí)際使用中的節(jié)能潛力。

作為家庭定位的SUV，理想L8將能耗控制與場(chǎng)景體驗(yàn)深度結(jié)合。2+2+2的6座布局搭配后排獨(dú)立座椅、空氣懸掛等配置，在保障乘坐舒適性的同時(shí)，通過長(zhǎng)續(xù)航減少了長(zhǎng)途出行的補(bǔ)能次數(shù)；車載冰箱、后排小桌板等細(xì)節(jié)配置，進(jìn)一步滿足了家庭用戶的出行需求。這種以用戶需求為核心的設(shè)計(jì)思路，讓理想L8不僅在油耗上具備競(jìng)爭(zhēng)力，更成為兼顧能耗、空間與舒適的家庭出行選擇。