日產(chǎn)Sunny的外觀設(shè)計(jì)演變，是一部從實(shí)用主義到全球化美學(xué)的漸進(jìn)史，既保留了日系車的細(xì)膩基因，又隨時(shí)代需求不斷調(diào)整形態(tài)。第一代B10車型（1966年）以緊湊的兩門轎車為起點(diǎn)，1967年拓展四門版本、1968年新增雙門Coupe，用多樣車身形式滿足不同場(chǎng)景；第二代（1970-1973）通過(guò)加長(zhǎng)軸距優(yōu)化比例，第三代（1973-1977）融入運(yùn)動(dòng)化元素如炮彈型后視鏡罩，第四代（1977-1981）回歸方正線條兼顧空間實(shí)用性，第五代（1981-1985）因前置前驅(qū)布局轉(zhuǎn)向簡(jiǎn)潔流暢的造型語(yǔ)言，后續(xù)幾代則逐步向全球化審美靠攏——從第七代的尺寸升級(jí)到第九代的差異化設(shè)計(jì)，再到第十代的現(xiàn)代化動(dòng)感，每一次調(diào)整都緊扣功能與時(shí)代審美，既延續(xù)了Sunny系列的家族辨識(shí)度，又讓經(jīng)典車系始終貼合用戶需求。

從第一代到第三代，Sunny的外觀演變始終圍繞“功能適配場(chǎng)景”展開(kāi)。第一代B10在1966年以兩門轎車起步時(shí)，車身線條緊湊利落，車重僅645kg，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與城市穿行靈活性；1968年推出的雙門Coupe版（KB10）則通過(guò)溜背造型強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)感，出口澳大利亞時(shí)更以Datsun 1000 Coupe之名貼合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)偏好。第三代（1973-1977）的運(yùn)動(dòng)化改造尤為鮮明，炮彈型后視鏡罩不僅成為視覺(jué)標(biāo)識(shí)，更通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化提升行駛穩(wěn)定性，配合六種車型版本的布局，讓運(yùn)動(dòng)基因滲透到不同車身形式中。

進(jìn)入第四代（1977-1981），Sunny的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向務(wù)實(shí)的方正風(fēng)格，這種調(diào)整并非簡(jiǎn)單復(fù)古，而是為了最大化車內(nèi)空間利用率——方正的車頂線條保證了后排頭部空間，平直的側(cè)圍則拓展了后備箱容積，同時(shí)新增的California旅行車版本，通過(guò)加長(zhǎng)后懸進(jìn)一步強(qiáng)化裝載能力，讓家用屬性成為設(shè)計(jì)核心。第五代（1981-1985）因前置前驅(qū)布局的革新，徹底擺脫了后驅(qū)車型的機(jī)械結(jié)構(gòu)束縛，車身側(cè)面線條變得更加流暢連貫，翼子板與車門的接縫處理更細(xì)膩，既降低了風(fēng)阻系數(shù)，又讓整體造型更顯輕盈。

第七代（1990-1994）的尺寸升級(jí)是全球化布局的關(guān)鍵一步，車身加長(zhǎng)后不僅提升了乘坐舒適性，更通過(guò)更舒展的腰線設(shè)計(jì)增強(qiáng)了中級(jí)車的氣場(chǎng)；第九代（1998-2004）則針對(duì)不同市場(chǎng)打造差異化外觀，比如在亞洲市場(chǎng)強(qiáng)化鍍鉻飾條的精致感，在歐美市場(chǎng)保留更多運(yùn)動(dòng)化包圍，這種“一地一策”的設(shè)計(jì)思路，讓Sunny在全球范圍內(nèi)保持競(jìng)爭(zhēng)力。第十代（2010-2016）在廣州車展首發(fā)時(shí)，以銳利的LED大燈組、俯沖式前臉和溜背式車尾，將現(xiàn)代化動(dòng)感與家用實(shí)用性完美融合，配合新動(dòng)力總成的搭載，讓外觀與性能達(dá)成高度統(tǒng)一。

縱觀Sunny的外觀演變史，每一次調(diào)整都不是孤立的美學(xué)嘗試，而是功能需求、技術(shù)革新與市場(chǎng)偏好的三重共振。從早期的“多車身形式覆蓋”到中期的“空間與效率優(yōu)先”，再到后期的“全球化審美適配”，Sunny始終以用戶需求為錨點(diǎn)，在保留日系細(xì)膩工藝的同時(shí)，不斷拓展設(shè)計(jì)邊界，最終成為跨越半個(gè)多世紀(jì)的經(jīng)典車系。