東風(fēng)奕派008的操控性能相當(dāng)出色，大塊頭車身卻能在彎道中展現(xiàn)靈動質(zhì)感，兼顧駕駛樂趣與家庭用車的舒適性需求。作為東風(fēng)汽車依托多年造車底蘊(yùn)與CTCC冠軍團(tuán)隊調(diào)校的車型，它以后置后驅(qū)布局為核心，搭配272馬力永磁同步電機(jī)與340N·m峰值扭矩，動力輸出直接且后輪驅(qū)動特性提升過彎循跡性；前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛組合，既保證了快速過彎時的側(cè)向支撐，又能過濾顛簸路面的震動，配合電動助力轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)調(diào)校，讓U型彎、S彎等場景下的操控輕盈不笨重。全系標(biāo)配的4種駕駛模式可適配不同場景，運(yùn)動模式下動力響應(yīng)敏捷，經(jīng)濟(jì)模式則兼顧續(xù)航，再加上L2級駕駛輔助與540度全景影像的加持，進(jìn)一步降低了操控難度，讓家庭用戶也能輕松駕馭這款中大型車。

從動力架構(gòu)來看，奕派008全系采用后置后驅(qū)布局，這一設(shè)計在中大型家用車中較為少見。272馬力的永磁同步電機(jī)與340N·m的峰值扭矩，讓動力輸出直接傳遞至后輪，過彎時后輪的驅(qū)動力能更好地跟隨前輪轉(zhuǎn)向軌跡，提升循跡性，即使是新手也能在環(huán)島、山路等復(fù)雜路況中保持車身穩(wěn)定。增程版雖搭載1.5T增程專用發(fā)動機(jī)，但該發(fā)動機(jī)僅作為增程器使用，驅(qū)動完全依賴電機(jī)，因此能始終保持純電車型的線性動力輸出質(zhì)感，避免了傳統(tǒng)燃油車動力切換的頓挫感。

底盤硬件方面，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，經(jīng)過CTCC三冠王團(tuán)隊的精心調(diào)校，在支撐性與舒適性之間找到了平衡。面對快速過彎時，懸掛能提供充足的側(cè)向支撐，車身側(cè)傾幅度控制在合理范圍，不會讓車內(nèi)乘客感到明顯的傾斜；而在通過顛簸路面或減速帶時，懸掛又能有效過濾震動，配合馬牌低滾阻輪胎的靜音特性，車內(nèi)靜謐性出色。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速挪車時手感輕盈，高速行駛時則會逐漸加重，增強(qiáng)操控信心，搭配1972mm的寬體車身與1650mm的輪距，進(jìn)一步提升了高速行駛的穩(wěn)定性。

操控輔助配置上，全系標(biāo)配的標(biāo)準(zhǔn)、舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動4種駕駛模式，讓用戶可根據(jù)場景自由切換。運(yùn)動模式下，油門響應(yīng)更為敏捷，適合追求駕駛樂趣的用戶；經(jīng)濟(jì)模式則通過優(yōu)化動力輸出邏輯，兼顧續(xù)航表現(xiàn)。L2級駕駛輔助系統(tǒng)包含車道居中保持、自動變道輔助、全速自適應(yīng)巡航等功能，能在長途駕駛時減輕駕駛員負(fù)擔(dān)；540度全景影像則解決了中大型車的泊車盲區(qū)問題，即使在狹窄的停車場也能輕松完成停車操作。此外，電子駐車、自動駐車、上坡輔助等配置，也提升了低速行駛與坡道起步時的操控便利性。

綜合來看，奕派008的操控性能并非單純追求激進(jìn)的駕駛體驗，而是以家庭用戶需求為核心，通過后驅(qū)架構(gòu)、冠軍級底盤調(diào)校與智能輔助配置的組合，實現(xiàn)了操控樂趣與實用性的平衡。無論是日常城市通勤、周末家庭出游，還是偶爾的山路駕駛，它都能提供穩(wěn)定且輕松的操控感受，讓不同駕駛經(jīng)驗的用戶都能輕松駕馭。