低溫環(huán)境對(duì)電動(dòng)汽車安全有較大影響。主要體現(xiàn)在以下方面：

一是續(xù)航里程下降。以 55kwh 的純電車型為例，低溫下制動(dòng)回收能量少，25℃可回收 26kwh，-10℃僅回收 8.2kwh；PTC 空調(diào)系統(tǒng)消耗能量大，低溫消耗更多；電池放電能力弱，78vs55，低溫放電更低。

二是充電問(wèn)題。大電流充電會(huì)損傷動(dòng)力電池，縮短其使用壽命。低溫下充電能力自動(dòng)減小，充電時(shí)間延長(zhǎng) 0.5 - 1 小時(shí)。車輛適宜充電環(huán)境溫度為 0℃ - 45℃，盡量避免 0℃以下充電。運(yùn)營(yíng)結(jié)束后充電，此時(shí)電池溫度高，可節(jié)省時(shí)間提高效率。充電前要檢查充電槍和插座無(wú)結(jié)冰凝露。

三是電池健康。多位專家表示低溫對(duì)電池長(zhǎng)期健康影響小，但在極寒條件下，電池內(nèi)電解質(zhì)鋰離子電導(dǎo)率降低、鋰枝晶大量生長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致不安全，且可能使車輛報(bào)廢。

四是車內(nèi)保暖。電池需要先加熱才能充電，車內(nèi)加熱會(huì)消耗電池能量，降低續(xù)航里程。應(yīng)選擇加熱座椅和方向盤，而非加熱座艙系統(tǒng)。

五是車輛性能。冬季需對(duì)動(dòng)力電池做保溫處理，關(guān)閉散熱格柵。檢查防凍液、除霜器、輪胎狀態(tài)、燈光系統(tǒng)，控制車速車距，上下坡用低檔。

六是車輛存放。存放超 1 天，需將動(dòng)力電池充電至 50%以上；超 3 天，保持 50% - 80%電量，一個(gè)月進(jìn)行一次滿充放電，滿電后放電至 SOC50% - 80%存放。有條件停暖庫(kù)，久放車輛每三個(gè)月和首次運(yùn)營(yíng)前做一次“動(dòng)力電池均衡維護(hù)”。

為解決低溫影響，可采取以下措施：

一是提高電池活性。如寧德時(shí)代的高動(dòng)力學(xué)負(fù)極材料、低溫高導(dǎo)電解液、高動(dòng)力學(xué)正極材料等技術(shù)。

二是用“熱泵空調(diào)”替換 PTC 空調(diào)。熱泵空調(diào)原理類似家用空調(diào)，是搬運(yùn)熱量，效率高更節(jié)能。

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