問界M7的電池散熱系統(tǒng)以高效液冷技術(shù)為核心，通過智能溫控與多場景適配設計，實現(xiàn)了電池溫度的精準管理與性能保障。

這套系統(tǒng)在電池包內(nèi)布局冷卻板與管路，借助冷卻液循環(huán)帶走熱量，既能在高溫環(huán)境下快速降溫，又能通過智能溫控功能根據(jù)實際需求調(diào)節(jié)冷卻強度，平衡節(jié)能與散熱效率。針對不同能源類型的車型，液冷系統(tǒng)還進行了針對性優(yōu)化：增程版搭載37kWh磷酸鐵鋰電池，液冷保障增程模式下充放電穩(wěn)定，配合電池預加熱功能，低溫續(xù)航衰減控制在3%-8%；純電版100kWh三元鋰電池匹配800V高壓平臺，液冷系統(tǒng)支撐30-80%快充僅需0.25小時，有效適配高功率快充場景。同時，系統(tǒng)與鴻蒙智行技術(shù)深度整合，用戶可通過Harmony OS車機實時查看電池溫度，華為全棧技術(shù)的賦能更讓散熱與整車智能控制協(xié)同，為電池安全、續(xù)航可靠性與多場景用車體驗筑牢基礎(chǔ)。

這套系統(tǒng)在電池包內(nèi)布局冷卻板與管路，借助冷卻液循環(huán)帶走熱量，既能在高溫環(huán)境下快速降溫，又能通過智能溫控功能根據(jù)實際需求調(diào)節(jié)冷卻強度，平衡節(jié)能與散熱效率。針對不同能源類型的車型，液冷系統(tǒng)還進行了針對性優(yōu)化：增程版搭載37kWh磷酸鐵鋰電池，液冷保障增程模式下充放電穩(wěn)定，配合電池預加熱功能，低溫續(xù)航衰減控制在3%-8%；純電版100kWh三元鋰電池匹配800V高壓平臺，液冷系統(tǒng)支撐30-80%快充僅需0.25小時，有效適配高功率快充場景。同時，系統(tǒng)與鴻蒙智行技術(shù)深度整合，用戶可通過Harmony OS車機實時查看電池溫度，華為全棧技術(shù)的賦能更讓散熱與整車智能控制協(xié)同，為電池安全、續(xù)航可靠性與多場景用車體驗筑牢基礎(chǔ)。

除電池層面的液冷設計外，問界M7的電機散熱也形成了高效互補方案。前電機作為賽力斯與華為聯(lián)合開發(fā)的六合一增程動力系統(tǒng)核心，采用“噴淋油冷+水冷”雙散熱結(jié)構(gòu)：內(nèi)部通過噴淋油冷直接作用于電機核心部件，外殼內(nèi)嵌水道實現(xiàn)液冷輔助，雙重散熱路徑大幅提升熱交換效率；后電機則應用華為DriveONE純電驅(qū)平臺的智能油冷技術(shù)，針對高負載工況優(yōu)化散熱邏輯。這種電機散熱的差異化布局，與電池液冷系統(tǒng)形成整車熱管理閉環(huán)，確保動力輸出與電池性能同步穩(wěn)定。

在極端場景應對上，系統(tǒng)還具備多重安全防護。電池包內(nèi)部設置物理隔離裝置，可降低熱失控擴散風險；低溫環(huán)境下，增程器運行產(chǎn)生的余熱會被收集并入熱管理系統(tǒng)，配合電池預熱功能提升放電功率，冬季駕駛時電池性能衰減幅度控制在行業(yè)較低水平。無論是高溫快充、低溫通勤還是長途高速行駛，這套散熱體系都能將電池溫度穩(wěn)定在25-35攝氏度的理想?yún)^(qū)間，保障車輛動力輸出的一致性。

整體來看，問界M7的電池散熱系統(tǒng)并非單一技術(shù)的堆疊，而是圍繞用戶全場景用車需求構(gòu)建的智能解決方案。從液冷系統(tǒng)的精準溫控到電機散熱的協(xié)同設計，再到鴻蒙車機的可視化交互，每一處細節(jié)都體現(xiàn)了技術(shù)與體驗的結(jié)合。這套系統(tǒng)既通過高效散熱延長了電池使用壽命，又以智能調(diào)控平衡了節(jié)能與性能，為不同能源類型車型的穩(wěn)定運行提供了可靠支撐，也讓用戶在日常用車中無需為電池溫度問題擔憂。