榮威iMAX8混動(dòng)版的油耗相比同級(jí)別混動(dòng)MPV具有顯著優(yōu)勢。這款車搭載上汽1.5T DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，WLTC綜合油耗低至1.33L/100km，B狀態(tài)綜合油耗僅4.71L/100km，對(duì)比傳祺M8混動(dòng)WLTC綜合約5.9L/100km、別克GL8混動(dòng)WLTC綜合約7.8L/100km的表現(xiàn)，省油優(yōu)勢一目了然。其配備的24.7kWh電池帶來135km CLTC純電續(xù)航，可覆蓋日常通勤場景，綜合續(xù)航更是高達(dá)1536km，長途出行無需頻繁補(bǔ)能。即便在饋電狀態(tài)下，實(shí)測坐滿4人并多次加速超車的強(qiáng)制保電工況中，百公里油耗也僅6.3L，正常駕駛更是低至5L左右，相比別克GL8插混6.97L/100km的饋電油耗，省油幅度接近10%。同時(shí)，19.99萬起的親民價(jià)格，結(jié)合3米軸距帶來的寬敞7座空間、快充0.5小時(shí)充至80%的便捷性，以及斑馬智行系統(tǒng)、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)等實(shí)用配置，讓其在兼顧油耗經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，進(jìn)一步提升了市場競爭力。

榮威iMAX8 DMH的油耗優(yōu)勢，源于其對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)校與技術(shù)布局。這套1.5T插混系統(tǒng)采用單擋大電機(jī)方案，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率達(dá)176kW，超過別克GL8插混的驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)，配合混動(dòng)專用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，能在不同工況下實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的高效分配。24.7kWh的電池容量不僅支撐起135km的純電續(xù)航，更讓系統(tǒng)在中低速場景下優(yōu)先以電驅(qū)為主，減少發(fā)動(dòng)機(jī)低效運(yùn)轉(zhuǎn)的油耗損耗；即便是饋電狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)也能始終保持在高效熱效率區(qū)間工作，從而實(shí)現(xiàn)4.71L/100km的B狀態(tài)油耗。這種針對(duì)MPV“多人、長距離”核心場景的優(yōu)化，讓它在同級(jí)別車型中脫穎而出。

相比日系輕混MPV，榮威iMAX8 DMH作為插混車型的產(chǎn)品力優(yōu)勢更為全面。日系輕混雖在油耗上有一定表現(xiàn)，但受限于技術(shù)路徑，無法實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)，日常通勤仍需依賴燃油；而榮威iMAX8 DMH的純電續(xù)航可覆蓋80%以上的城市通勤需求，用電成本僅為燃油車的1/5左右。同時(shí)，其綜合續(xù)航1536km的成績，比傳祺E8多出336km，長途出行時(shí)能減少1-2次加油頻率，對(duì)于經(jīng)常全家出游或商務(wù)差旅的用戶來說，實(shí)用性大幅提升。

在用戶體驗(yàn)層面，油耗優(yōu)勢并未以犧牲空間或配置為代價(jià)。3000mm的軸距保證了三排座椅的寬敞乘坐空間，第二排獨(dú)立座椅支持多向調(diào)節(jié)，第三排也可靈活調(diào)整靠背與腿部空間，滿員乘坐時(shí)仍能保持舒適姿態(tài)；全系標(biāo)配的斑馬智行系統(tǒng)、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)，以及奢享版配備的第二排座椅加熱/按摩功能，進(jìn)一步強(qiáng)化了舒適性?？斐?.5小時(shí)充至80%的能力，適配公共快充樁網(wǎng)絡(luò)，即便是忘記在家充電，也能在通勤間隙快速補(bǔ)能，不會(huì)影響日常使用節(jié)奏。

綜合來看，榮威iMAX8混動(dòng)版的油耗優(yōu)勢并非單一參數(shù)的領(lǐng)先，而是技術(shù)、場景與用戶需求深度結(jié)合的結(jié)果。它以高效混動(dòng)系統(tǒng)為核心，兼顧了純電的低成本通勤與混動(dòng)的長距離續(xù)航，再配合寬敞空間、實(shí)用配置與親民價(jià)格，為中高端混動(dòng)MPV市場提供了兼顧經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的優(yōu)質(zhì)選擇，也為用戶的多人出行場景帶來了更高效、更省心的解決方案。