不同地區(qū)的電動小汽車報價差異較大。

像特斯拉 Model 3 和 Model Y，在中國市場價格是中美歐三地中最便宜的，Model 3 起售價相比歐洲便宜超 7 萬，Model Y 國內(nèi)買最低只要 32 萬不到，歐美都超 40 萬。

大眾 ID.4 在中國的入手門檻比德國老家便宜超 10 萬元，且德國本土電池包容量還小。

寶馬 i4 在北美賣得最便宜，iX 入門門檻最低的是在德國。

奔馳 EQS 和 EQC 在國內(nèi)買的最貴，和歐美市場有很大差價。

奧迪 e-tron 在北美的售價最低。

極星 2 在北美和歐洲市場價格比國內(nèi)貴不少。

造成這些差異的原因有物流成本，距離生產(chǎn)基地越近物流成本越低，比如天津、江蘇、浙江、廣東等地的電動車售價可能更低。

還有渠道成本，縣城的渠道成本比省市一級低，價格議價空間大。

另外國家和地方的補貼政策也影響價格，像北京、西安、河北等地按國家標準 1：1 比例補貼，青海按 1:0.5 比例補貼。

一些進口車型比如特斯拉 MODEL X 不能享受國家和地方補貼，但部分地區(qū)能直接獲得新能源號牌。

自主品牌如騰勢電動汽車，在不同地區(qū)補貼后價格不同，深圳補貼最多。

北汽 EU260 在各地補貼后價格也有差別。

插電混合動力的榮威 e950，在北京沒補貼，在上海、廣州、深圳補貼和政策不同。

從全球市場看，中國電動車價格最低，是美國和歐洲電動汽車的一半價格。歐洲平均電動汽車價格約 51.9 萬人民幣，美國約 52.45 萬人民幣，中國約 24.03 萬元。

中國主要使用低成本電池如磷酸鐵鋰，勞動力成本也更低，選擇范圍廣，低價電動車越來越多。

在國內(nèi)，小型新能源車價格也有差異，比如寶駿悅也、寶駿繽果、比亞迪海鷗等，國企在小型車領(lǐng)域覆蓋面大，下半年為完成年度任務(wù)多會降價換量。