問界M9搭載的智能駕駛芯片為華為自研的昇騰610（MDC610），其AI算力達(dá)200TOPS。這款芯片作為華為乾崑智行ADS智能駕駛系統(tǒng)的核心算力載體，與192線激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)等27個感知硬件協(xié)同，通過多傳感器融合與端到端智能決策，支撐高速導(dǎo)航輔助駕駛等功能，為復(fù)雜路況下的感知精度與響應(yīng)速度提供了堅實的硬件基礎(chǔ)。同時，華為在軟硬件融合上的技術(shù)積累，讓芯片算力得以高效轉(zhuǎn)化為實際駕駛場景中的智能體驗，而非單純的參數(shù)堆疊。

問界M9的智能駕駛硬件配置并非單一芯片的獨立支撐，而是構(gòu)建了一套完整的感知與算力生態(tài)。除昇騰610芯片外，車輛還配備192線激光雷達(dá)，其對10%反射率目標(biāo)的探測距離達(dá)180米，配合3顆毫米波雷達(dá)、11個高清攝像頭及12個超聲波雷達(dá)，總計27個感知硬件形成立體感知網(wǎng)絡(luò)，可精準(zhǔn)捕捉車輛周圍環(huán)境信息。這種“算力+感知”的組合，并非簡單的硬件堆砌，而是通過華為ADS 2.0系統(tǒng)的算法優(yōu)化，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)處理與決策執(zhí)行的高效聯(lián)動，例如在高速自動變道場景中，激光雷達(dá)提前識別側(cè)后方來車的速度與距離，昇騰610芯片則在毫秒級內(nèi)完成路徑規(guī)劃，確保變道動作的平順與安全。

關(guān)于用戶關(guān)注的算力與實際體驗的關(guān)系，行業(yè)普遍認(rèn)為高算力是智能駕駛的基礎(chǔ)，但算法與工程落地能力同樣關(guān)鍵。問界M9搭載的昇騰610芯片200TOPS算力，并非單純追求參數(shù)領(lǐng)先，而是結(jié)合華為智能駕駛部門的模型訓(xùn)練成果，將算力轉(zhuǎn)化為實際場景中的智能決策能力。例如在城市復(fù)雜路口，芯片需同時處理來自激光雷達(dá)的三維點云數(shù)據(jù)、攝像頭的視覺圖像數(shù)據(jù)及毫米波雷達(dá)的距離信息，通過多模態(tài)融合算法，實現(xiàn)對行人、非機動車及靜態(tài)障礙物的精準(zhǔn)識別，避免因單一傳感器失效導(dǎo)致的決策失誤。這種軟硬件的深度融合，正是華為智能駕駛技術(shù)的核心優(yōu)勢所在。

2025款問界M9在智能駕駛方面進(jìn)一步升級，搭載華為ADS 3.3系統(tǒng)，硬件上新增3顆高精度固態(tài)激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)數(shù)量提升至5顆，感知硬件的冗余度進(jìn)一步增強。同時，車輛將在今年第三季度升級至ADS 4.0系統(tǒng)，具備L3級自動駕駛能力，這意味著芯片與算法的協(xié)同將實現(xiàn)更高階的場景覆蓋。值得注意的是，問界M9的智能駕駛體驗并非局限于車輛本身，還依托華為5E云端算力，實現(xiàn)端到端的智能決策優(yōu)化，通過云端與車端的算力協(xié)同，持續(xù)迭代駕駛模型，讓車輛的智能駕駛能力隨時間推移不斷進(jìn)化。

從用戶實際用車場景來看，昇騰610芯片的算力支撐讓問界M9在高速導(dǎo)航輔助駕駛中表現(xiàn)亮眼，例如在長距離高速行駛時，系統(tǒng)可自動完成跟車、限速調(diào)整及車道保持，減輕駕駛員疲勞；而在城市快速路場景中，激光雷達(dá)與芯片的配合可精準(zhǔn)識別路口的行人和非機動車，提前做出減速或避讓決策。此外，車輛的智能駕駛系統(tǒng)還支持循跡倒車等實用功能，在狹窄車位或復(fù)雜小巷中，芯片快速處理車身周圍的超聲波雷達(dá)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)精準(zhǔn)的倒車路徑規(guī)劃，提升日常用車的便利性。

綜合來看，問界M9的智能駕駛芯片選擇并非單純追求算力參數(shù)，而是基于華為在智能駕駛領(lǐng)域的軟硬件整合能力，通過昇騰610芯片與多感知硬件的協(xié)同，以及算法與工程落地的結(jié)合，將算力轉(zhuǎn)化為實際的駕駛安全與便利。這種以用戶體驗為核心的技術(shù)布局，讓問界M9在高端SUV市場中形成了獨特的智能駕駛優(yōu)勢，既滿足了消費者對高算力硬件的期待，又通過持續(xù)的系統(tǒng)升級確保了智能駕駛能力的長期可用性。