捷途X90的底盤質(zhì)量扎實(shí)可靠，過顛簸路時(shí)能兼顧舒適性與穩(wěn)定性，整體表現(xiàn)符合家用SUV的實(shí)用定位。

這款車全系采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，這種結(jié)構(gòu)在同級(jí)別車型中配置合理，既能為車身提供充足支撐，又能有效過濾路面細(xì)碎顛簸——比如行駛在碎石路或壓過減速帶時(shí)，車內(nèi)乘客不會(huì)感到明顯的生硬沖擊。面對(duì)較大起伏或坑洼路段，懸架的壓縮回彈迅速且有韌性，車身無多余彈跳，底盤整體性強(qiáng)，單側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)也不會(huì)過多影響另一側(cè)，穩(wěn)定性值得肯定。配合210mm的高離地間隙，通過顛簸路段時(shí)剮蹭底盤的風(fēng)險(xiǎn)較低，而標(biāo)配的ESP、ASR等主動(dòng)安全配置，還能在復(fù)雜路況下維持車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定，進(jìn)一步提升駕駛信心。作為奇瑞旗下專注“旅行+”的車型，X90的底盤調(diào)校兼顧了城市通勤的舒適性與近郊出游的通過性，加上十年或20萬公里的超長質(zhì)保，也從側(cè)面體現(xiàn)了品牌對(duì)底盤核心部件質(zhì)量的信心。

這款車全系采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，這種結(jié)構(gòu)在同級(jí)別車型中配置合理，既能為車身提供充足支撐，又能有效過濾路面細(xì)碎顛簸——比如行駛在碎石路或壓過減速帶時(shí)，車內(nèi)乘客不會(huì)感到明顯的生硬沖擊。面對(duì)較大起伏或坑洼路段，懸架的壓縮回彈迅速且有韌性，車身無多余彈跳，底盤整體性強(qiáng)，單側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)也不會(huì)過多影響另一側(cè)，穩(wěn)定性值得肯定。配合210mm的高離地間隙，通過顛簸路段時(shí)剮蹭底盤的風(fēng)險(xiǎn)較低，而標(biāo)配的ESP、ASR等主動(dòng)安全配置，還能在復(fù)雜路況下維持車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定，進(jìn)一步提升駕駛信心。作為奇瑞旗下專注“旅行+”的車型，X90的底盤調(diào)校兼顧了城市通勤的舒適性與近郊出游的通過性，加上十年或20萬公里的超長質(zhì)保，也從側(cè)面體現(xiàn)了品牌對(duì)底盤核心部件質(zhì)量的信心。

從動(dòng)力匹配來看，2.0T車型（254馬力/390N·m）在1750rpm即可爆發(fā)最大扭矩，低扭充足；1.6T車型（197馬力/290N·m）動(dòng)力輸出線性，搭配濕式雙離合變速箱，過顛簸路時(shí)動(dòng)力銜接平順無頓挫，減少了車身因動(dòng)力中斷產(chǎn)生的額外晃動(dòng)。高配車型還配備540度透明底盤功能，行駛在顛簸路段時(shí)能直觀看到車輪下方路況，避免誤判障礙，即便是新手也能輕松駕馭。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，細(xì)碎顛簸的過濾效果尤為突出，多連桿后懸能將路面小震動(dòng)充分化解，車內(nèi)空間大且座椅舒適，加上整車不錯(cuò)的隔音降噪表現(xiàn)，進(jìn)一步提升了乘坐舒適性。雖然有用戶提到減震略硬，但這種調(diào)校能在高速行駛或過彎時(shí)減少側(cè)傾，山路頻繁制動(dòng)切換車道時(shí)，底盤扎實(shí)感和懸架支撐性依然出色，側(cè)傾控制到位。剎車踏板線性可控，初段偏軟但中后段反饋恰當(dāng)，點(diǎn)頭現(xiàn)象抑制良好，制動(dòng)成績符合預(yù)期。

綜合來看，捷途X90的底盤質(zhì)量和顛簸路表現(xiàn)，既滿足了城市通勤的舒適性需求，又能應(yīng)對(duì)近郊出游的輕度越野場(chǎng)景，十年或20萬公里的超長質(zhì)保更讓用戶無后顧之憂，是一款契合家庭用戶“城市+近郊”多元出行需求的實(shí)用SUV。