判斷理想ONE是純電還是混動(dòng)汽車(chē)的核心依據(jù)在于其“增程式電動(dòng)”的動(dòng)力屬性——它既不屬于傳統(tǒng)純電車(chē)型，也并非常規(guī)混動(dòng)車(chē)型。作為增程式汽車(chē)的代表，理想ONE始終以電動(dòng)形式驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，其搭載的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為增程器為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，而非直接參與動(dòng)力輸出；同時(shí)，它配備了40.5kWh三元鋰電池組，支持外部充電補(bǔ)充電量，這一設(shè)計(jì)既保留了純電驅(qū)動(dòng)的平順體驗(yàn)，又通過(guò)燃油補(bǔ)能解決了長(zhǎng)途續(xù)航焦慮。從技術(shù)定義來(lái)看，傳統(tǒng)純電車(chē)完全依賴電池供電、無(wú)燃油系統(tǒng)，常規(guī)混動(dòng)車(chē)（含插混）的發(fā)動(dòng)機(jī)可直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而理想ONE的動(dòng)力邏輯與二者均不相同，屬于獨(dú)立的增程式電動(dòng)類(lèi)別。

從動(dòng)力結(jié)構(gòu)的核心差異來(lái)看，理想ONE的能源供給方式與純電、混動(dòng)車(chē)型形成了清晰區(qū)隔。純電車(chē)型完全依靠電池組儲(chǔ)存的電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，不配備發(fā)動(dòng)機(jī)及燃油系統(tǒng)，補(bǔ)能方式僅依賴充電樁；常規(guī)混動(dòng)車(chē)型（含插電混動(dòng)）的發(fā)動(dòng)機(jī)可直接參與車(chē)輪驅(qū)動(dòng)，電機(jī)則作為輔助動(dòng)力源，油電系統(tǒng)可協(xié)同輸出。而理想ONE的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)僅承擔(dān)“發(fā)電”職能，通過(guò)燃燒燃油轉(zhuǎn)化為電能輸送給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，車(chē)輪始終由兩臺(tái)永磁同步電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，這種“發(fā)動(dòng)機(jī)不直驅(qū)”的特性是其區(qū)別于混動(dòng)車(chē)型的關(guān)鍵標(biāo)志。

從補(bǔ)能場(chǎng)景的靈活性角度分析，理想ONE兼顧了純電與燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)。它配備45升油箱與40.5kWh三元鋰電池組，用戶既可以通過(guò)充電樁為電池充電，實(shí)現(xiàn)純電模式下的短途出行；也能通過(guò)加注燃油，讓增程器持續(xù)發(fā)電以支持長(zhǎng)途行駛，無(wú)需擔(dān)憂續(xù)航里程問(wèn)題。這種“可充可加油”的設(shè)計(jì)，既滿足了城市日常通勤的低成本需求，又解決了長(zhǎng)途自駕的續(xù)航焦慮，相比純電車(chē)型更具場(chǎng)景適應(yīng)性，同時(shí)避免了傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)型油電切換時(shí)的動(dòng)力銜接問(wèn)題。

作為中大型SUV，理想ONE的產(chǎn)品定位也與其增程式屬性相匹配。其車(chē)身尺寸達(dá)到5020mm×1960mm×1760mm，軸距2935mm，提供六座或七座布局，整備質(zhì)量2300千克，需要穩(wěn)定且充足的動(dòng)力輸出支撐車(chē)身行駛。增程式系統(tǒng)通過(guò)電機(jī)直驅(qū)保證了動(dòng)力響應(yīng)的平順性，1.2T增程器則持續(xù)為電機(jī)補(bǔ)充電能，既滿足了大尺寸SUV的動(dòng)力需求，又通過(guò)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的特性降低了日常使用成本，這種設(shè)計(jì)精準(zhǔn)契合了家庭用戶對(duì)空間、續(xù)航與經(jīng)濟(jì)性的綜合需求。

理想ONE的增程式屬性是對(duì)純電與混動(dòng)技術(shù)的創(chuàng)新融合，它以電機(jī)直驅(qū)為核心，通過(guò)增程器補(bǔ)能打破了能源形式的邊界。這種技術(shù)路線既保留了電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，又通過(guò)燃油補(bǔ)能拓展了使用場(chǎng)景，為用戶提供了兼顧環(huán)保與實(shí)用性的出行選擇，也為新能源汽車(chē)的發(fā)展提供了差異化的技術(shù)方向。