問界M8和M9的安全性能區(qū)別主要體現(xiàn)在智駕硬件冗余度、車身防護(hù)材料與極端場景適配性上，M9以高階配置覆蓋更復(fù)雜路況，M8則用務(wù)實方案滿足主流安全需求。

具體來看，M9搭載4顆激光雷達(dá)（含側(cè)向固態(tài)雷達(dá)）與36個感知硬件，實現(xiàn)360°無死角監(jiān)控，側(cè)向盲區(qū)減少30%，配合華為ADS 3.3系統(tǒng)可應(yīng)對極端場景下的異形障礙避讓；車身采用80%鋁合金與29處2000MPa熱成型鋼，AEB支持150km/h剎停，還通過中保研超4G、中汽中心超五星安全認(rèn)證。而M8配備前后雙激光雷達(dá)與30個傳感器，側(cè)向突發(fā)障礙響應(yīng)依賴算法補償，車身以81%高強度材料構(gòu)建防護(hù)，AEB剎停時速為120km/h；其半隱藏式機械門把手在斷電或嚴(yán)寒時可靠性更優(yōu)，維修成本低40%，同時通過七重安全設(shè)計與三重冗余解鎖機制覆蓋家庭出行核心場景。兩者雖均依托華為乾崑智駕ADS與全向防碰撞系統(tǒng)，但M9更側(cè)重極端路況的安全冗余，M8則以實用配置平衡安全與成本，共同詮釋了“安全即豪華”的造車理念。

具體來看，M9搭載4顆激光雷達(dá)（含側(cè)向固態(tài)雷達(dá)）與36個感知硬件，實現(xiàn)360°無死角監(jiān)控，側(cè)向盲區(qū)減少30%，配合華為ADS 3.3系統(tǒng)可應(yīng)對極端場景下的異形障礙避讓；車身采用80%鋁合金與29處2000MPa熱成型鋼，AEB支持150km/h剎停，還通過中保研超4G、中汽中心超五星安全認(rèn)證。而M8配備前后雙激光雷達(dá)與30個傳感器，側(cè)向突發(fā)障礙響應(yīng)依賴算法補償，車身以81%高強度材料構(gòu)建防護(hù)，AEB剎停時速為120km/h；其半隱藏式機械門把手在斷電或嚴(yán)寒時可靠性更優(yōu)，維修成本低40%，同時通過七重安全設(shè)計與三重冗余解鎖機制覆蓋家庭出行核心場景。兩者雖均依托華為乾崑智駕ADS與全向防碰撞系統(tǒng)，但M9更側(cè)重極端路況的安全冗余，M8則以實用配置平衡安全與成本，共同詮釋了“安全即豪華”的造車?yán)砟睢?/p>

從被動安全的細(xì)節(jié)差異來看，M9的玄武車身融合80%鋁合金材質(zhì)與2000MPa熱成型鋼，在C-IASI測試中獲得四項滿分，乘員保護(hù)得分率達(dá)96.98%，極端碰撞后車門可正常開啟、電池?zé)o異常；而M8雖未提及具體高強鋼占比，但通過81%高強度材料與承載式車身結(jié)構(gòu)，配合雙叉臂前懸+五連桿后懸的碰撞吸能設(shè)計，為五座或六座乘員筑牢基礎(chǔ)防護(hù)。主動安全方面，M9的AEB系統(tǒng)支持150km/h剎停，能識別消防栓、低矮路沿等異形障礙，配合4顆激光雷達(dá)的360°監(jiān)測，在雨霧等惡劣天氣下探測距離超50米；M8的AEB剎停時速為120km/h，依托前后雙激光雷達(dá)與算法補償，可覆蓋高速NOA、自動泊車等主流場景，滿足日常通勤與家庭短途出行的安全需求。

在用戶實際體驗中，M9的Ultra版配備車內(nèi)生物監(jiān)測系統(tǒng)，能實時監(jiān)測乘員狀態(tài)，配合像素式大燈提升夜間行車安全；其獨立備用電容維持車門解鎖的設(shè)計，在碰撞斷電時仍能保障逃生通道暢通。M8則通過半隱藏式機械門把手，在嚴(yán)寒或事故斷電時可物理解鎖，維修成本比電子門把手低40%；雙腔空氣懸掛可調(diào)節(jié)車身姿態(tài)，高速行駛更穩(wěn)定，而Ultra六座版針對第三排新增座椅加熱與靠背調(diào)節(jié)，優(yōu)化多乘員場景下的坐姿匹配，提升家庭用戶的安全舒適性。此外，M9因安全性能優(yōu)異，保費逐年下降且保值率較高；M8以同等核心安全配置實現(xiàn)更具性價比的價格，適合注重實用安全的用戶。

整體而言，問界M8和M9雖在安全配置的冗余度與場景覆蓋上存在差異，但均以華為技術(shù)為核心，通過主動預(yù)警、智能干預(yù)與被動防護(hù)的全鏈路體系，踐行“安全即豪華”的理念。M9憑借高階硬件與極端場景適配性，成為高端SUV的安全標(biāo)桿；M8則以務(wù)實方案平衡安全與成本，滿足主流家庭用戶的核心需求，二者共同為智能汽車時代的安全性能提供了多元選擇。