不同地區(qū)的理想L6落地價格存在差異，主要源于政策優(yōu)惠、經(jīng)銷商策略、配置選擇傾向及運輸成本等多維度因素的綜合作用。作為理想汽車面向家庭用戶的中端SUV產(chǎn)品，L6的Pro版與Max版雖有24.98萬至27.98萬的全國統(tǒng)一指導(dǎo)價，但各地實際落地價的分化，既體現(xiàn)在新能源補貼、稅收減免等政策的區(qū)域性差異上——如部分城市對新能源車型的地方補貼可疊加至2.6萬元，也與經(jīng)銷商為完成銷售目標(biāo)推出的限時優(yōu)惠、團(tuán)購活動緊密相關(guān)，像深圳、上海等地經(jīng)銷商曾給出最高0.5萬元的綜合優(yōu)惠，西安則有0.3萬元現(xiàn)金讓利。此外，不同地區(qū)消費者對配置的偏好不同，選擇高配置車型會直接拉高官方指導(dǎo)價基礎(chǔ)上的落地成本；而固定生產(chǎn)地到各地的運輸距離差異，也會讓運輸成本間接影響最終價格，再疊加交強險、商業(yè)保險、上牌費等本地化費用，共同構(gòu)成了不同地區(qū)落地價的差異。這款以“增程無焦慮+大空間+高智能”為核心亮點的車型，正是通過統(tǒng)一指導(dǎo)價與區(qū)域化成本因素的結(jié)合，在滿足家庭用戶多樣化需求的同時，形成了各地落地價的合理分化。

政策優(yōu)惠是影響落地價的關(guān)鍵變量之一。目前理想L6因增程式技術(shù)享受全國性免購置稅政策，但部分地區(qū)在此基礎(chǔ)上疊加了地方新能源補貼，如部分政策傾斜城市的補貼力度可達(dá)0.5萬元，直接拉低了裸車優(yōu)惠后的總成本。以上海為例，除基礎(chǔ)現(xiàn)金補貼外，部分區(qū)還針對新能源車型提供上牌費用減免，進(jìn)一步縮小了落地價差距；而未出臺額外地方補貼的城市，用戶則需承擔(dān)全額上牌費（約500元）及常規(guī)保險成本，這一差異在最終落地價中可體現(xiàn)出數(shù)千元的波動。

經(jīng)銷商的銷售策略則進(jìn)一步放大了區(qū)域價格差。為完成季度或年度銷售目標(biāo)，不同地區(qū)的經(jīng)銷商會靈活調(diào)整優(yōu)惠幅度：合肥徽洲壹號汽車店曾推出限時降價促銷與團(tuán)購活動，疊加優(yōu)惠后部分車型裸車價較指導(dǎo)價降低2萬元以上；深圳鵬遠(yuǎn)名車?yán)硐氲陝t通過綜合優(yōu)惠（含現(xiàn)金減免、贈品折現(xiàn)）實現(xiàn)最高0.5萬元讓利。這種策略差異既與當(dāng)?shù)厥袌龈偁帍姸认嚓P(guān)，也受經(jīng)銷商庫存周轉(zhuǎn)需求影響，例如庫存壓力較大的門店更傾向于通過大額優(yōu)惠快速去化，而庫存健康的門店則保持相對穩(wěn)定的價格體系。

運輸成本雖占比不高，但也為區(qū)域差價貢獻(xiàn)了細(xì)節(jié)變量。理想L6的生產(chǎn)地相對固定，運輸至不同地區(qū)的距離差異直接影響物流成本：以西部城市為例，因運輸路線長、物流環(huán)節(jié)多，單車運輸成本較東部沿海城市高約數(shù)百元，這部分成本雖不會單獨標(biāo)價，但會通過經(jīng)銷商定價策略間接反映在落地價中。此外，部分偏遠(yuǎn)地區(qū)的經(jīng)銷商還會根據(jù)運輸周期調(diào)整庫存結(jié)構(gòu)，若某地區(qū)對高配置車型需求旺盛，而該車型運輸成本更高，則可能導(dǎo)致該地區(qū)Max版落地價略高于配置需求均衡的城市。

從用戶視角看，這些價格差異實則對應(yīng)著不同地區(qū)的消費需求與市場環(huán)境。理想L6的核心優(yōu)勢——增程無焦慮、2920mm軸距帶來的大空間、雙電機(jī)四驅(qū)的駕乘質(zhì)感，恰好契合家庭用戶的核心訴求，而區(qū)域價格差則讓不同地區(qū)的用戶能在統(tǒng)一產(chǎn)品力基礎(chǔ)上，根據(jù)本地政策與經(jīng)銷商優(yōu)惠選擇最優(yōu)購車方案。這種差異化定價既未偏離“家庭用戶第一”的品牌定位，也通過靈活的成本分配，讓L6在中端家庭SUV市場保持了較強的競爭力。