蔚來ES6與EC6的智能駕駛輔助系統(tǒng)核心硬件與基礎(chǔ)功能保持一致，主要差異體現(xiàn)在EC6全系標配激光雷達及部分感知硬件細節(jié)，而ES6的激光雷達配置需結(jié)合具體車型版本確認。

從硬件層面看，EC6全系搭載1顆圖達通獵鷹300線激光雷達、11顆車外攝像頭、1顆毫米波雷達等多傳感器組合，配合神璣NX9031芯片構(gòu)建感知體系；ES6的2025款紀念版與普通版均配備相同規(guī)格的激光雷達及傳感器套裝，硬件基礎(chǔ)無本質(zhì)區(qū)別?；A(chǔ)功能上，兩者均標配NIO Pilot L2級輔助駕駛系統(tǒng)，覆蓋車道保持、主動剎車、全速自適應(yīng)巡航等20余項功能，日常通勤與高速行駛的輔助體驗一致。高階功能方面，兩車均支持選裝高速/城市導(dǎo)航駕駛輔助以升級至L3級，僅在EC6的硬件配置描述中明確“全系標配激光雷達”，而ES6的激光雷達為標配項（2025款全系），整體智駕能力的核心邏輯與可實現(xiàn)功能高度趨同，差異更多源于車型版本的配置細節(jié)而非系統(tǒng)本身的層級區(qū)分。

從硬件層面看，EC6全系搭載1顆圖達通獵鷹300線激光雷達、11顆車外攝像頭、1顆毫米波雷達等多傳感器組合，配合神璣NX9031芯片構(gòu)建感知體系；ES6的2025款紀念版與普通版均配備相同規(guī)格的激光雷達及傳感器套裝，硬件基礎(chǔ)無本質(zhì)區(qū)別。基礎(chǔ)功能上，兩者均標配NIO Pilot L2級輔助駕駛系統(tǒng)，覆蓋車道保持、主動剎車、全速自適應(yīng)巡航等20余項功能，日常通勤與高速行駛的輔助體驗一致。高階功能方面，兩車均支持選裝高速/城市導(dǎo)航駕駛輔助以升級至L3級，僅在EC6的硬件配置描述中明確“全系標配激光雷達”，而ES6的激光雷達為標配項（2025款全系），整體智駕能力的核心邏輯與可實現(xiàn)功能高度趨同，差異更多源于車型版本的配置細節(jié)而非系統(tǒng)本身的層級區(qū)分。

具體到感知硬件的細節(jié)差異，EC6在傳感器組合中明確包含1顆毫米波雷達，而ES6的硬件清單中未特別標注毫米波雷達的數(shù)量，但兩者均通過多傳感器融合方案實現(xiàn)環(huán)境感知，實際探測精度與覆蓋范圍無明顯差距。此外，EC6的硬件配置描述中提及“內(nèi)置高精地圖”，而ES6的智能駕駛系統(tǒng)同樣依賴高精地圖支持，這一功能在兩車中均為基礎(chǔ)配置，并非差異化亮點。在用戶日常使用的高頻功能中，如自動泊車、遙控泊車等，兩車的操作邏輯與響應(yīng)速度一致，均能精準識別車位并完成泊入，540度全景影像與透明底盤功能也為復(fù)雜路況下的駕駛提供了同等的安全輔助。

從技術(shù)迭代的角度來看，兩車均搭載蔚來第三代智能系統(tǒng)“NT.Cedar S雪松”，依托神璣NX9031芯片的算力支撐，為智能駕駛輔助功能提供了穩(wěn)定的硬件基礎(chǔ)。EC6的智能交互系統(tǒng)與ES6的配置差異，更多體現(xiàn)在車內(nèi)娛樂與交互體驗上，與智能駕駛輔助系統(tǒng)的核心功能無關(guān)。例如，EC6可能配備了更豐富的語音交互場景，但這屬于智能座艙范疇，不影響駕駛輔助的實際表現(xiàn)。而ES6在智能駕駛輔助系統(tǒng)的軟件邏輯上，與EC6保持同步更新，通過FOTA升級可實現(xiàn)功能的迭代優(yōu)化，確保兩車的智駕能力始終處于同一水平。

綜合來看，蔚來ES6與EC6的智能駕駛輔助系統(tǒng)在核心能力上并無本質(zhì)差異，硬件基礎(chǔ)與功能框架高度統(tǒng)一。EC6的“全系標配激光雷達”與ES6的激光雷達標配（2025款），均為用戶提供了相同的感知硬件基礎(chǔ)；兩者的高階功能選裝方案一致，可根據(jù)用戶需求升級至L3級駕駛輔助。差異主要集中在感知硬件的細節(jié)描述與車型版本的配置標注上，而非系統(tǒng)本身的性能或功能層級。對于用戶而言，選擇兩款車型時，智能駕駛輔助系統(tǒng)的體驗不會成為決定性差異，更多需結(jié)合車身造型、空間需求等其他維度進行考量。