日產(chǎn)Juke的動力性能覆蓋多元場景需求，燃油與混動版本的組合既兼顧日常通勤的平順性，也能滿足對駕駛樂趣有追求的用戶期待。

從動力配置來看，燃油版提供1.0T三缸（最大功率117馬力/200牛·米）與1.6T四缸（最大功率190馬力/240?！っ祝﹥煞N選擇，傳動匹配7擋雙離合或6擋手動變速箱；混動版則由1.6升汽油發(fā)動機(jī)（94馬力）與電動機(jī)（49馬力）組成系統(tǒng)，不同版本適配不同市場需求——澳大利亞市場主推1.0T機(jī)型（84千瓦/180牛·米+7DCT），歐洲市場額外提供1.6升混動，而東風(fēng)日產(chǎn)版本則搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)（86千瓦）。實(shí)際駕駛中，1.6T四驅(qū)版的表現(xiàn)尤為亮眼：1.6升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速即可爆發(fā)峰值扭矩，配合四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩動態(tài)分配，城市道路加速輕快且穩(wěn)定；高速巡航時噪音控制在可接受范圍，山路行駛中懸架對垂直方向的支撐性也能保證車身姿態(tài)穩(wěn)健。此外，搭載MR16DTT技術(shù)的1.6T機(jī)型（140千瓦/240?！っ祝{借缸內(nèi)直噴技術(shù)進(jìn)一步釋放性能潛力，讓Juke在動力層面既保留了小型車的靈活，又具備了越級的駕駛質(zhì)感。

從動力配置來看，燃油版提供1.0T三缸（最大功率117馬力/200?！っ祝┡c1.6T四缸（最大功率190馬力/240?！っ祝﹥煞N選擇，傳動匹配7擋雙離合或6擋手動變速箱；混動版則由1.6升汽油發(fā)動機(jī)（94馬力）與電動機(jī)（49馬力）組成系統(tǒng)，不同版本適配不同市場需求——澳大利亞市場主推1.0T機(jī)型（84千瓦/180牛·米+7DCT），歐洲市場額外提供1.6升混動，而東風(fēng)日產(chǎn)版本則搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)（86千瓦）。實(shí)際駕駛中，1.6T四驅(qū)版的表現(xiàn)尤為亮眼：1.6升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速即可爆發(fā)峰值扭矩，配合四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩動態(tài)分配，城市道路加速輕快且穩(wěn)定；高速巡航時噪音控制在可接受范圍，山路行駛中懸架對垂直方向的支撐性也能保證車身姿態(tài)穩(wěn)健。此外，搭載MR16DTT技術(shù)的1.6T機(jī)型（140千瓦/240?！っ祝{借缸內(nèi)直噴技術(shù)進(jìn)一步釋放性能潛力，讓Juke在動力層面既保留了小型車的靈活，又具備了越級的駕駛質(zhì)感。

歐洲市場的Juke還提供多樣化的動力選擇，除了常見的1.0T和1.6T汽油發(fā)動機(jī)外，還引入了雷諾的1.5L dCi共軌柴油發(fā)動機(jī)，其最大功率81千瓦，峰值扭矩240?！っ?，為注重燃油經(jīng)濟(jì)性的用戶提供了更多可能性。而混動版本的1.6升系統(tǒng)在歐洲市場的推出，也讓Juke在節(jié)能減排方面更具競爭力，電動機(jī)與發(fā)動機(jī)的協(xié)同工作不僅降低了油耗，還優(yōu)化了低速行駛時的平順性。值得一提的是，Juke-R車型曾搭載MR16DTT渦輪增壓發(fā)動機(jī)，憑借缸內(nèi)直噴技術(shù)實(shí)現(xiàn)140千瓦的最大功率，充分展現(xiàn)了這款小型車的性能拓展空間，也讓市場看到了Juke在動力上的潛力。

不同動力版本的Juke在實(shí)際場景中各有側(cè)重：1.0T車型適合城市通勤，7速雙離合變速箱的平順性與低扭輸出能應(yīng)對擁堵路況；1.6T四驅(qū)版則在山路和高速場景中更具優(yōu)勢，扭矩動態(tài)分配系統(tǒng)與懸架的支撐性保證了操控穩(wěn)定性；混動版本則通過油電協(xié)同，在日常駕駛中兼顧動力響應(yīng)與燃油經(jīng)濟(jì)性。無論是追求性價比的家用用戶，還是對駕駛質(zhì)感有要求的消費(fèi)者，都能在Juke的動力矩陣中找到適配的選擇。

整體而言，日產(chǎn)Juke通過燃油、混動及性能版本的布局，構(gòu)建了覆蓋多元需求的動力體系。從城市代步到山路駕駛，從燃油經(jīng)濟(jì)性到性能體驗(yàn)，不同動力版本的調(diào)校均圍繞實(shí)際使用場景優(yōu)化，既保留了小型車的靈活性，又通過技術(shù)升級實(shí)現(xiàn)了動力表現(xiàn)的全面性，為用戶提供了豐富且實(shí)用的駕駛選擇。