榮威D7插混版的底盤(pán)懸掛質(zhì)量表現(xiàn)出色，在舒適性、操控性與可靠性上均具備顯著優(yōu)勢(shì)。從結(jié)構(gòu)來(lái)看，全系插混車(chē)型均采用前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸掛組合，這一配置屬于中大型車(chē)主流高端規(guī)格，相比非獨(dú)立懸掛能更細(xì)膩地過(guò)濾路面顛簸，同時(shí)為車(chē)身姿態(tài)提供更穩(wěn)定的控制。實(shí)際調(diào)校上，它在舒適性與操控性之間找到了精準(zhǔn)平衡：通過(guò)減速帶或顛簸路面時(shí)，懸掛可有效過(guò)濾大部分震動(dòng)，保證車(chē)內(nèi)乘坐的平穩(wěn)感；彎道行駛時(shí)，前懸更優(yōu)規(guī)格的避震筒與防傾桿、后懸18個(gè)襯套的刀臂E型多連桿結(jié)構(gòu)，又能提供充足支撐力，抑制車(chē)身側(cè)傾，給予駕駛者更強(qiáng)信心。此外，底盤(pán)幾乎全覆蓋的保護(hù)設(shè)計(jì)、電池包獨(dú)立護(hù)板以及尼龍高壓油箱的使用，進(jìn)一步提升了整體可靠性，結(jié)合上汽全球研發(fā)體系的技術(shù)背書(shū)，其底盤(pán)懸掛的品質(zhì)與實(shí)用性值得信賴(lài)。

基于DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的特性，榮威D7插混版的懸掛調(diào)校進(jìn)行了針對(duì)性?xún)?yōu)化。低速純電模式下，懸掛對(duì)城市路面的細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾得十分細(xì)膩，即便是連續(xù)經(jīng)過(guò)井蓋或修補(bǔ)路面，車(chē)內(nèi)乘客也幾乎感受不到明顯顛簸；而切換至高速混動(dòng)或運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，懸掛支撐性會(huì)同步增強(qiáng)，配合0.26的低風(fēng)阻系數(shù)，車(chē)輛在120km/h巡航時(shí)車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定，面對(duì)路面接縫或輕微起伏也能保持平順。這種“場(chǎng)景化調(diào)?！鼻『闷ヅ淞嘶靹?dòng)車(chē)型的使用場(chǎng)景，讓日常通勤的舒適性與長(zhǎng)途出行的穩(wěn)定性形成互補(bǔ)。

車(chē)身結(jié)構(gòu)的剛性基礎(chǔ)也為懸掛性能提供了有力支撐。其承載式車(chē)體配合2810mm的軸距、1600mm的前后寬輪距，大幅提升了車(chē)輛的橫向穩(wěn)定性。即便是中大型車(chē)（車(chē)長(zhǎng)4890mm），在快速變道或過(guò)彎時(shí)，寬輪距與獨(dú)立懸掛的組合也能有效減少車(chē)身側(cè)傾，避免“甩尾感”，讓操控靈活性超出預(yù)期。同時(shí)，前通風(fēng)盤(pán)+后盤(pán)式的制動(dòng)系統(tǒng)與懸掛支撐形成聯(lián)動(dòng)，緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)身點(diǎn)頭幅度小，進(jìn)一步強(qiáng)化了駕駛信心。

作為上汽集團(tuán)旗下車(chē)型，榮威D7插混版的底盤(pán)調(diào)校延續(xù)了品牌對(duì)家用車(chē)的深刻理解。它既通過(guò)多連桿結(jié)構(gòu)保證了家庭用戶(hù)關(guān)注的舒適性，又以扎實(shí)的技術(shù)背書(shū)強(qiáng)化了可靠性，與DMH混動(dòng)系統(tǒng)的高效節(jié)能特性相呼應(yīng)，真正滿足了“日常好開(kāi)、長(zhǎng)途省心”的核心需求，成為家庭用車(chē)市場(chǎng)中兼顧品質(zhì)與實(shí)用性的優(yōu)質(zhì)選擇。