奇瑞瑞虎9新款相比老款的動力性能提升，主要體現(xiàn)在核心參數(shù)優(yōu)化、傳動系統(tǒng)升級與四驅(qū)系統(tǒng)新增三個(gè)維度，同時(shí)兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛場景適配性。從數(shù)據(jù)來看，新款2.0T發(fā)動機(jī)最大功率提升至192kW（261馬力）、峰值扭矩達(dá)400N·m，較老款分別增加5kW（7馬力）與10N·m，且低扭區(qū)間保持1750-4000rpm的寬泛覆蓋，讓城市起步更輕快、高速超車更從容；傳動系統(tǒng)方面，四驅(qū)版新增原裝進(jìn)口愛信8AT變速箱，換擋平順性優(yōu)于老款7DCT，兩驅(qū)版則通過優(yōu)化7DCT匹配提升了傳動效率；值得一提的是，新款首次引入適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配合多地形模式切換，復(fù)雜路況通過性遠(yuǎn)超老款純兩驅(qū)布局。更難得的是，動力升級并未犧牲油耗，2025款兩驅(qū)版WLTC油耗降至7.5L/100km，比老款降低0.2L，實(shí)現(xiàn)了性能與經(jīng)濟(jì)性的平衡。這些變化不僅是參數(shù)的進(jìn)階，更是奇瑞鯤鵬動力技術(shù)理念的落地——通過精準(zhǔn)的動力調(diào)校與場景化配置，讓不同需求的用戶都能獲得更適配的駕駛體驗(yàn)。

從技術(shù)層面看，新款發(fā)動機(jī)的升級并非簡單的參數(shù)堆砌，而是基于奇瑞鯤鵬動力2.0TGDI平臺的深度優(yōu)化。通過調(diào)整燃燒室結(jié)構(gòu)、優(yōu)化進(jìn)排氣系統(tǒng)，新款發(fā)動機(jī)在保持寬泛扭矩區(qū)間的同時(shí)，進(jìn)一步提升了動力響應(yīng)速度，尤其是在轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)時(shí)，動力輸出的爆發(fā)感更為明顯，城市中頻繁的起步與超車場景下，動力隨叫隨到的特性得到強(qiáng)化。傳動系統(tǒng)的差異化布局則體現(xiàn)了對用戶需求的精準(zhǔn)洞察：兩驅(qū)版保留7DCT變速箱，但通過優(yōu)化換擋邏輯與離合器結(jié)合點(diǎn)，在保證響應(yīng)速度的同時(shí)，進(jìn)一步降低了低速行駛時(shí)的頓挫感；四驅(qū)版搭載的愛信8AT變速箱，憑借成熟的液力變矩器結(jié)構(gòu)，在高速巡航時(shí)能將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在更低區(qū)間，不僅提升了行駛靜謐性，還間接優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性。

新增的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是新款車型動力性能的另一大亮點(diǎn)。該系統(tǒng)采用多片離合器式中央差速器，可根據(jù)路況智能分配前后軸扭矩，配合雪地、越野等多地形模式，在濕滑路面或輕度非鋪裝路面上，車輛的抓地力與通過性得到顯著提升。對于日常通勤兼顧周末輕度越野的用戶而言，這一配置的加入大幅拓展了車輛的使用場景，不再局限于城市道路。而從用戶實(shí)際使用成本來看，2025款兩驅(qū)版油耗的降低也頗具實(shí)用性，按年行駛2萬公里、95號汽油8元/L計(jì)算，每年可節(jié)省約320元燃油費(fèi)用，長期使用下來能有效降低用車成本。

綜合來看，奇瑞瑞虎9新款的動力性能提升，是從參數(shù)、技術(shù)到場景適配的全面進(jìn)階。它既通過核心動力單元的優(yōu)化滿足了用戶對性能的追求，又以差異化的傳動布局與四驅(qū)系統(tǒng)覆蓋了更多使用場景，同時(shí)兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。這種以用戶需求為核心的升級思路，不僅展現(xiàn)了奇瑞在動力技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力，也為中型SUV市場的動力配置提供了新的參考方向，讓消費(fèi)者在性能、實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性之間，獲得了更均衡的選擇。