日產(chǎn)途達(dá)提供6速手動(dòng)變速箱與Jatco 7速自動(dòng)變速箱兩種傳動(dòng)選擇，其中7速自動(dòng)變速箱為進(jìn)口配置，與途樂(lè)Y62同屬捷科特的同一系列產(chǎn)品。

這款7AT變速箱不僅在硬件上延續(xù)了日產(chǎn)高端車(chē)型的技術(shù)同源性，其齒比設(shè)定更兼顧了越野與日常駕駛的雙重需求：1擋齒比高達(dá)4.783，能在起步與低速越野時(shí)放大扭矩，提升脫困與加速表現(xiàn)；2至6擋齒比梯度平緩，相鄰擋位差值小，換擋銜接更平順，減少了城市通勤中的頓挫感；而7擋0.776的超速擋雖相比競(jìng)品略高，高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速稍高，但整體齒比邏輯更貼合硬派SUV的使用場(chǎng)景。手動(dòng)擋版本則保留了傳統(tǒng)機(jī)械操控感，為偏好駕駛樂(lè)趣的用戶(hù)提供了更多選擇，兩種變速箱均與途達(dá)的動(dòng)力總成匹配流暢，既滿(mǎn)足了越野愛(ài)好者對(duì)可靠性的要求，也兼顧了日常代步的舒適性。

這款7AT變速箱不僅在硬件上延續(xù)了日產(chǎn)高端車(chē)型的技術(shù)同源性，其齒比設(shè)定更兼顧了越野與日常駕駛的雙重需求：1擋齒比高達(dá)4.783，能在起步與低速越野時(shí)放大扭矩，提升脫困與加速表現(xiàn)；2至6擋齒比梯度平緩，相鄰擋位差值小，換擋銜接更平順，減少了城市通勤中的頓挫感；而7擋0.776的超速擋雖相比競(jìng)品略高，高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速稍高，但整體齒比邏輯更貼合硬派SUV的使用場(chǎng)景。手動(dòng)擋版本則保留了傳統(tǒng)機(jī)械操控感，為偏好駕駛樂(lè)趣的用戶(hù)提供了更多選擇，兩種變速箱均與途達(dá)的動(dòng)力總成匹配流暢，既滿(mǎn)足了越野愛(ài)好者對(duì)可靠性的要求，也兼顧了日常代步的舒適性。

從技術(shù)參數(shù)來(lái)看，途達(dá)7AT變速箱的齒比布局經(jīng)過(guò)了精準(zhǔn)調(diào)校。1擋至3擋的齒比依次為4.783、3.103、1.984，前三擋均為減速擋，且數(shù)值呈階梯式下降，能夠在車(chē)輛起步、爬坡或越野時(shí)持續(xù)輸出強(qiáng)勁扭矩，確保動(dòng)力傳遞的直接性。4擋齒比1.371、5擋直接擋齒比1，這兩個(gè)擋位的設(shè)定讓車(chē)輛在中速行駛時(shí)保持動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，而6擋0.871、7擋0.776的超速擋則進(jìn)一步優(yōu)化高速巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速控制，盡管7擋齒比高于部分競(jìng)品，但結(jié)合途達(dá)硬派SUV的定位，更有利于在高速行駛中維持動(dòng)力儲(chǔ)備，應(yīng)對(duì)突發(fā)路況。

值得注意的是，這款7AT變速箱與途樂(lè)Y62同源，意味著其在耐用性與可靠性上經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)驗(yàn)證。手動(dòng)擋版本則提供5速或6速選擇，傳統(tǒng)擋把設(shè)計(jì)搭配清晰的擋位行程，能讓駕駛者獲得更直接的機(jī)械反饋，尤其適合越野場(chǎng)景下的精準(zhǔn)操控。無(wú)論是手動(dòng)還是自動(dòng)變速箱，途達(dá)的傳動(dòng)系統(tǒng)都圍繞硬派SUV的核心需求打造，既保證了越野時(shí)的動(dòng)力傳遞效率，又兼顧了城市駕駛的平順性，為不同需求的用戶(hù)提供了適配的解決方案。

綜合來(lái)看，日產(chǎn)途達(dá)的變速箱配置充分考慮了硬派SUV的多元使用場(chǎng)景。手動(dòng)擋的機(jī)械操控感與自動(dòng)擋的平順耐用性形成互補(bǔ)，7AT變速箱的進(jìn)口身份與途樂(lè)同源技術(shù)更提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。齒比設(shè)定上的差異化調(diào)校，讓車(chē)輛在加速、越野與日常通勤中均有均衡表現(xiàn)，既滿(mǎn)足了越野愛(ài)好者對(duì)動(dòng)力的需求，也為城市用戶(hù)提供了舒適的駕駛體驗(yàn)，整體配置在同級(jí)別車(chē)型中具有較高的適配性與實(shí)用性。