極氪9X的操控性能相比同品牌其他車型，優(yōu)勢(shì)在于更強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備、更專業(yè)的全地形適應(yīng)能力，以及更兼顧操控與越野的底盤硬件配置。作為極氪首款插電混動(dòng)豪華三排SUV，它依托浩瀚-S架構(gòu)與900V高壓平臺(tái)，在動(dòng)力上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的突破：雙電機(jī)版系統(tǒng)功率達(dá)660kW，三電機(jī)版更是高達(dá)1030kW，遠(yuǎn)超極氪001、009的最高400kW輸出，3.1秒的零百加速成績(jī)（Hyper/曜黑版）刷新品牌紀(jì)錄，比極氪001 FR還快0.6秒，高速超車或急加速時(shí)動(dòng)力響應(yīng)更迅猛。底盤方面，全系標(biāo)配的雙腔空氣懸掛（支持高低+軟硬調(diào)節(jié)）比極氪001的單腔空懸適配性更靈活，搭配48V主動(dòng)穩(wěn)定桿與雙閥CCD電磁減振器，過彎側(cè)傾控制更出色；同時(shí)，沙地、巖石等5種專業(yè)地形模式覆蓋硬派越野場(chǎng)景，而極氪001、009僅支持常規(guī)駕駛模式，208mm的最小離地間隙也讓通過性優(yōu)于主打城市的極氪001。這些硬件與技術(shù)的升級(jí)，讓極氪9X在操控上既保留了品牌一貫的性能基因，又填補(bǔ)了極氪在高性能越野SUV領(lǐng)域的空白。

極氪9X的動(dòng)力系統(tǒng)不僅在參數(shù)上領(lǐng)先，實(shí)際駕駛中的響應(yīng)速度也得益于900V高壓平臺(tái)的加持。相比同品牌400V平臺(tái)車型，其電機(jī)扭矩輸出的響應(yīng)時(shí)間縮短，無論是城市道路的起步加速，還是高速路段的再加速，動(dòng)力輸出都更直接且線性，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)混動(dòng)車型常見的動(dòng)力銜接遲滯。三電機(jī)版本搭載的“四電機(jī)矢量控制”技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的扭矩分配，在濕滑路面或越野爬坡時(shí)，可精準(zhǔn)調(diào)整每個(gè)車輪的動(dòng)力輸出，大幅提升車輛的抓地力與穩(wěn)定性，這一技術(shù)也是極氪最新的電驅(qū)成果，進(jìn)一步強(qiáng)化了操控的精準(zhǔn)性。

在地形適應(yīng)層面，極氪9X的“浩瀚AI數(shù)字底盤”可自動(dòng)識(shí)別7種地形并匹配駕駛模式，配合288mm的最大離地間隙與21°接近角、22°離去角，即使面對(duì)崎嶇山路或泥濘路段，也能保持穩(wěn)定的通過性。而極氪001、009等車型受限于城市定位，缺乏專業(yè)越野模式與足夠的離地間隙，在非鋪裝路面的表現(xiàn)相對(duì)受限。此外，48V主動(dòng)穩(wěn)定桿的加入，讓車輛在高速過彎時(shí)側(cè)傾幅度接近零，即使?jié)M載三排乘客，車身姿態(tài)依然平穩(wěn)，這一配置此前在同品牌車型中較為少見，進(jìn)一步提升了操控的極限。

從品牌技術(shù)延續(xù)與突破的角度看，極氪9X既保留了家族式的性能調(diào)?；颍滞ㄟ^架構(gòu)升級(jí)實(shí)現(xiàn)了新的突破。其基于浩瀚-S架構(gòu)打造的底盤系統(tǒng)，結(jié)合雙橫臂前懸與多連桿后懸的結(jié)構(gòu)，配合電動(dòng)四驅(qū)的扭矩矢量分配，在彎道中的循跡性優(yōu)于極氪009的MPV車身結(jié)構(gòu)；同時(shí)，雙閥CCD電磁減振器的阻尼帶寬比單閥系統(tǒng)提升2-3倍，能更快速地過濾路面顛簸，兼顧了操控的精準(zhǔn)與乘坐的舒適性。這種“全能型”的操控表現(xiàn)，讓極氪9X既能滿足城市駕駛的靈動(dòng)需求，又能應(yīng)對(duì)越野場(chǎng)景的挑戰(zhàn)，進(jìn)一步豐富了極氪品牌的產(chǎn)品矩陣。

整體而言，極氪9X通過動(dòng)力系統(tǒng)的全面升級(jí)、專業(yè)越野配置的加入以及底盤技術(shù)的優(yōu)化，在操控性能上實(shí)現(xiàn)了對(duì)同品牌車型的超越。它不僅延續(xù)了極氪對(duì)性能的追求，更通過多場(chǎng)景適應(yīng)能力的提升，成為品牌旗下首款能兼顧城市操控與硬派越野的SUV，為消費(fèi)者提供了更豐富的選擇，也展現(xiàn)了極氪在新能源豪華SUV領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。