嵐圖FREE的尺寸設(shè)計通過精準(zhǔn)的比例把控與細(xì)節(jié)優(yōu)化，實現(xiàn)了空間實用性與空氣動力學(xué)效率的平衡。其車身尺寸圍繞風(fēng)阻降低與氣流優(yōu)化展開：4915mm的車長搭配2960mm軸距，軸距與車長比值達(dá)0.59，前后懸分別控制在880mm與920mm，既保證中大型SUV的空間儲備（后備廂容積560L，放倒后1320L），又讓車身線條更趨近流暢的空氣動力學(xué)形態(tài)；1960mm的寬體設(shè)計配合低矮車身（四驅(qū)版高1645mm、后驅(qū)版低至1600mm），減少氣流垂直方向的阻力，同時寬體布局增強高速行駛時的下壓力穩(wěn)定性。在此基礎(chǔ)上，全系標(biāo)配的主動進(jìn)氣格柵、隱藏電動門把手，以及溜背式車頂、15°傾角的“風(fēng)刃”腰線等細(xì)節(jié)，與尺寸設(shè)計形成協(xié)同效應(yīng)，最終將風(fēng)阻系數(shù)控制在低至0.3的水平，既滿足用戶對大空間的需求，又通過空氣動力學(xué)優(yōu)化提升續(xù)航與行駛穩(wěn)定性。

在具體的空氣動力學(xué)細(xì)節(jié)設(shè)計上，嵐圖FREE針對不同版本車型進(jìn)行了差異化優(yōu)化。后驅(qū)乾崑版將車身高度進(jìn)一步降低至1600mm，比四驅(qū)版低45mm，更流暢的車頂線條有效減少了氣流在車頂?shù)亩逊e與分離，配合溜背式造型與微微上揚的車身姿態(tài)，讓氣流能夠更順滑地從車頂過渡到車尾，降低尾部渦流帶來的阻力。而四驅(qū)版則通過1645mm的車身高度與寬體設(shè)計，在保證通過性的同時，利用寬體布局分散側(cè)面氣流壓力，減少高速行駛時的側(cè)向風(fēng)干擾。

主動進(jìn)氣格柵作為全系標(biāo)配的核心配置，可根據(jù)車輛工況智能調(diào)節(jié)開合度：低速行駛時格柵開啟，為散熱系統(tǒng)提供充足冷空氣；高速行駛時則自動閉合，減少氣流直接沖擊發(fā)動機艙帶來的阻力，對能耗控制起到關(guān)鍵作用。隱藏電動門把手在車輛行駛時完全貼合車身側(cè)面，避免了傳統(tǒng)門把手造成的氣流擾動，而19英寸空氣動力學(xué)輪轂通過CFD仿真優(yōu)化條幅曲面，能減少25%的車輪擾流，進(jìn)一步降低風(fēng)阻。部分車型搭載的100mm可調(diào)空氣懸架，在高速行駛時還能自動將車身降低20mm，使風(fēng)阻系數(shù)從0.28降至0.26，實現(xiàn)更優(yōu)的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

這些空氣動力學(xué)設(shè)計并非孤立存在，而是與尺寸設(shè)計深度融合，最終轉(zhuǎn)化為用戶可感知的實際價值。從能耗角度看，低風(fēng)阻直接優(yōu)化了續(xù)航表現(xiàn)：后驅(qū)版CLTC純電續(xù)航達(dá)318km、綜合續(xù)航1458km，四驅(qū)版CLTC純電續(xù)航259km、綜合續(xù)航1357km，比同級別高風(fēng)阻SUV續(xù)航多出5%-8%；后驅(qū)版百公里電耗18.3kWh、四驅(qū)版21.7kWh的成績，也印證了空氣動力學(xué)對能耗的優(yōu)化效果。在駕駛體驗上，寬體設(shè)計與低風(fēng)阻車身配合雙叉臂+多連桿懸掛，使高速行駛時氣流對車身的抬升力更小，車輛操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性顯著提升，讓用戶在享受大空間的同時，也能擁有節(jié)能且平穩(wěn)的駕駛感受。

嵐圖FREE的尺寸與空氣動力學(xué)設(shè)計，本質(zhì)上是“性能與效率平衡”理念的落地。它以精準(zhǔn)的尺寸比例為基礎(chǔ)，通過細(xì)節(jié)配置的協(xié)同優(yōu)化，既滿足了中大型SUV用戶對空間的核心需求，又通過空氣動力學(xué)技術(shù)提升了續(xù)航與行駛穩(wěn)定性，真正實現(xiàn)了實用性與技術(shù)效率的統(tǒng)一，為用戶帶來兼顧空間、節(jié)能與操控的綜合體驗。