問界M5純電版與增程版在高速行駛時的能耗表現(xiàn)各有特點(diǎn)，純電版電耗控制更優(yōu)，增程版則通過“純電+燃油補(bǔ)能”平衡能耗與續(xù)航焦慮。

具體來看，純電Ultra后驅(qū)版依托寧德時代83kWh磷酸鐵鋰電池與0.266低風(fēng)阻系數(shù)，高速百公里電耗穩(wěn)定在15.5kWh左右，120km/h高速測試中續(xù)航達(dá)成率接近84%，即使面對大雨、負(fù)重等復(fù)雜工況，達(dá)成率仍能保持77%以上；100kW快充可30分鐘補(bǔ)能至80%，長距離高速出行無需頻繁停留。增程版則通過“電驅(qū)為主、增程器補(bǔ)能”的模式適配高速場景：后驅(qū)版百公里電耗19.5kWh，四驅(qū)版20.9kWh，當(dāng)電量不足時1.5T增程器啟動，B狀態(tài)綜合油耗低至6.1-6.5L/100km，綜合續(xù)航超1200km，還能通過保電策略反向充電，實(shí)際百公里油耗可低至6.1L，徹底解決長途高速的里程焦慮。兩者均搭載華為Drive ONE電驅(qū)系統(tǒng)與HUAWEI ADS 2.0輔助駕駛，穩(wěn)定的動力輸出與智能車速控制進(jìn)一步優(yōu)化了高速能耗表現(xiàn)，兼顧了動力性與經(jīng)濟(jì)性。

具體來看，純電Ultra后驅(qū)版依托寧德時代83kWh磷酸鐵鋰電池與0.266低風(fēng)阻系數(shù)，高速百公里電耗穩(wěn)定在15.5kWh左右，120km/h高速測試中續(xù)航達(dá)成率接近84%，即使面對大雨、負(fù)重等復(fù)雜工況，達(dá)成率仍能保持77%以上；100kW快充可30分鐘補(bǔ)能至80%，長距離高速出行無需頻繁停留。增程版則通過“電驅(qū)為主、增程器補(bǔ)能”的模式適配高速場景：后驅(qū)版百公里電耗19.5kWh，四驅(qū)版20.9kWh，當(dāng)電量不足時1.5T增程器啟動，B狀態(tài)綜合油耗低至6.1-6.5L/100km，綜合續(xù)航超1200km，還能通過保電策略反向充電，實(shí)際百公里油耗可低至6.1L，徹底解決長途高速的里程焦慮。兩者均搭載華為Drive ONE電驅(qū)系統(tǒng)與HUAWEI ADS 2.0輔助駕駛，穩(wěn)定的動力輸出與智能車速控制進(jìn)一步優(yōu)化了高速能耗表現(xiàn)，兼顧了動力性與經(jīng)濟(jì)性。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)出發(fā)，純電版602km的CLTC續(xù)航足以覆蓋多數(shù)中長途高速需求，配合100kW快充，30分鐘即可從30%充至80%，補(bǔ)能效率接近燃油車加油，大幅降低高速等待時間；而增程版后驅(qū)1440km、四驅(qū)1275km的綜合續(xù)航，即使全程高速行駛也無需頻繁補(bǔ)能，加油與充電的雙模式適配不同服務(wù)區(qū)設(shè)施條件，偏遠(yuǎn)路段也能通過燃油補(bǔ)能保障行程。此外，純電版272馬力單電機(jī)與增程版272馬力后驅(qū)系統(tǒng)，高速超車動力充沛且輸出平順，增程四驅(qū)版496馬力雙電機(jī)更能實(shí)現(xiàn)4.3秒破百的性能，滿足用戶對動力的多元需求。

值得注意的是，兩款車型的能耗表現(xiàn)均經(jīng)過多場景驗(yàn)證：純電版在120km/h勻速行駛時電耗穩(wěn)定在18-20kWh區(qū)間，能耗成本約0.2-0.3元/公里；增程版在保電模式下，高速平均油耗可低至6.1L/100km，反向充電功能還能進(jìn)一步降低實(shí)際能耗。華為技術(shù)賦能的三電系統(tǒng)與智能駕駛輔助，不僅保障了能耗的穩(wěn)定性，更通過精準(zhǔn)的能量管理提升了高速行駛的經(jīng)濟(jì)性，讓用戶在不同出行場景下都能獲得高效的能耗體驗(yàn)。

綜合而言，問界M5純電版與增程版針對高速能耗場景進(jìn)行了差異化優(yōu)化：純電版以低電耗、高續(xù)航達(dá)成率適配充電設(shè)施完善的中長途出行，增程版則通過“純電+燃油”雙補(bǔ)能模式解決里程焦慮，兩者均依托華為技術(shù)實(shí)現(xiàn)了動力與能耗的平衡，為用戶提供了覆蓋全場景的高效出行選擇。