蔚來BaaS即“電池即服務(wù)”，是蔚來在新能源汽車領(lǐng)域首創(chuàng)的車電分離商業(yè)模式，核心是讓用戶購車時無需購買動力電池，通過按月支付服務(wù)費的租賃形式享受電池服務(wù)。這一模式于2020年8月正式推出，依托蔚來聯(lián)合寧德時代等伙伴成立的蔚能公司作為獨立電池資產(chǎn)持有方，既降低了用戶初次購車的資金門檻——如蔚來Firefly螢火蟲選擇BaaS可立減4萬元車價，也通過完善的換電站網(wǎng)絡(luò)解決了續(xù)航焦慮與電池衰減問題，還能減少電池衰減對車輛保值率的影響，為用戶提供“可充、可換、可升級”的靈活補能選擇，是國家法規(guī)認可的創(chuàng)新服務(wù)模式。

從具體產(chǎn)品的方案設(shè)計來看，BaaS模式為用戶提供了適配不同用車需求的靈活選擇。以全新蔚來ES8為例，若選擇電池買斷方案，初始購車支出為42.37萬元，后續(xù)無需支付租金，車輛與電池完全歸車主所有；而BaaS方案則直接減免10.8萬元車價，但需按月支付租金，五年后若有買斷需求，可依據(jù)“電池基準價減去已付租金抵扣額”計算費用。這種設(shè)計讓用戶能根據(jù)自身用車周期決策：短期（3年）使用時，BaaS的低初始成本優(yōu)勢明顯；中期（5年）使用時，電池價格走勢則成為影響總成本的關(guān)鍵變量。此外，用戶的資產(chǎn)偏好與用車習(xí)慣也會左右選擇——注重資產(chǎn)所有權(quán)的用戶可能傾向買斷，而偏好輕資產(chǎn)、靈活補能的用戶則更適合BaaS。

為進一步降低用戶體驗門檻，蔚來還針對部分車型推出限時優(yōu)惠政策。比如蔚來firefly螢火蟲在6月推出的首任車主禮遇：3年內(nèi)享受BaaS服務(wù)費“付4贈1”的優(yōu)惠，即每支付4個月的租金，可額外獲贈1個月的服務(wù)時長。以其每月399元的服務(wù)費計算，這一優(yōu)惠能有效降低用戶的長期使用成本，讓更多用戶有機會嘗試BaaS模式帶來的便利。同時，BaaS模式支持“隨時買斷”，用戶前期可通過租電減輕購車壓力，后期若電池價格下降或自身需求變化，再選擇買斷電池，進一步提升了方案的靈活性。

從行業(yè)價值來看，BaaS模式不僅解決了用戶的核心痛點，還推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的模式創(chuàng)新。它通過車電分離的形式，將電池資產(chǎn)從車輛中剝離，由蔚能公司統(tǒng)一管理，既避免了用戶承擔(dān)電池衰減的風(fēng)險，也讓車輛在二手流通時更具保值優(yōu)勢——因為電池狀態(tài)不再是影響二手車價格的主要因素。依托蔚來覆蓋廣泛的換電站網(wǎng)絡(luò)，用戶可實現(xiàn)“三分鐘換電”，徹底擺脫續(xù)航焦慮；同時，統(tǒng)一的電池管理體系也有利于電池的梯次利用與回收，促進了新能源產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

綜合而言，蔚來BaaS模式并非簡單的“租電方案”，而是一套覆蓋購車、用車、換電、電池管理全流程的服務(wù)體系。它以用戶需求為核心，通過靈活的成本結(jié)構(gòu)、完善的補能網(wǎng)絡(luò)與創(chuàng)新的資產(chǎn)模式，為用戶提供了多元化的選擇。無論是降低購車門檻、解決續(xù)航焦慮，還是提升車輛保值率，BaaS模式都展現(xiàn)出獨特的價值，也為新能源汽車行業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新提供了有益的參考。隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與技術(shù)的進步，這種以服務(wù)為核心的模式有望被更多用戶認可，成為新能源汽車市場的重要選擇之一。