Model 3 Performance相比普通版Model 3，懸掛系統(tǒng)的核心升級(jí)在于配備了專(zhuān)屬性能自適應(yīng)懸架、升級(jí)了輪胎規(guī)格并優(yōu)化了底盤(pán)離地間隙。

作為特斯拉針對(duì)性能需求打造的版本，Performance版通過(guò)可變懸掛調(diào)節(jié)功能實(shí)現(xiàn)了駕駛場(chǎng)景的靈活適配：賽道模式下可實(shí)時(shí)增加懸掛剛度，配合前后配寬胎（前235/40 R19、后265/35 R19）與128mm的低重心設(shè)計(jì)，大幅提升過(guò)彎支撐性與操控極限；日常行駛時(shí)則能切換至舒適阻尼設(shè)定，兼顧乘坐體驗(yàn)。而普通版Model 3采用固定剛度懸掛與235/45 R18標(biāo)準(zhǔn)輪胎，更側(cè)重日常通勤的舒適性，兩者在懸掛系統(tǒng)的功能性與場(chǎng)景適配性上形成了清晰的定位差異。

作為特斯拉針對(duì)性能需求打造的版本，Performance版通過(guò)可變懸掛調(diào)節(jié)功能實(shí)現(xiàn)了駕駛場(chǎng)景的靈活適配：賽道模式下可實(shí)時(shí)增加懸掛剛度，配合前后配寬胎（前235/40 R19、后265/35 R19）與128mm的低重心設(shè)計(jì)，大幅提升過(guò)彎支撐性與操控極限；日常行駛時(shí)則能切換至舒適阻尼設(shè)定，兼顧乘坐體驗(yàn)。而普通版Model 3采用固定剛度懸掛與235/45 R18標(biāo)準(zhǔn)輪胎，更側(cè)重日常通勤的舒適性，兩者在懸掛系統(tǒng)的功能性與場(chǎng)景適配性上形成了清晰的定位差異。

從硬件規(guī)格來(lái)看，Performance版的懸掛升級(jí)并非單一維度的強(qiáng)化，而是與輪胎、底盤(pán)的協(xié)同優(yōu)化。其前窄后寬的輪胎布局，既保證了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，又通過(guò)更寬的后胎增強(qiáng)了動(dòng)力輸出時(shí)的抓地力，配合比普通版降低10mm的離地間隙，進(jìn)一步壓低車(chē)身重心，讓車(chē)輛在高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾抑制能力顯著提升。普通版則采用前后一致的輪胎規(guī)格，扁平比更高的設(shè)定能更好地過(guò)濾路面顛簸，貼合家庭用戶(hù)的日常使用需求。

車(chē)機(jī)系統(tǒng)的Track Mode V3程序是Performance版懸掛升級(jí)的“軟件靈魂”。該程序支持對(duì)自適應(yīng)懸架特性的精細(xì)化調(diào)節(jié)，用戶(hù)可根據(jù)賽道工況或駕駛偏好，自定義懸掛剛度的響應(yīng)邏輯，讓硬件潛力得到更充分的釋放。相比之下，普通版僅提供雪地、經(jīng)濟(jì)等基礎(chǔ)駕駛模式，懸掛系統(tǒng)無(wú)自定義調(diào)節(jié)空間，性能拓展性存在明顯差距。

這些升級(jí)也呼應(yīng)了特斯拉“性能與科技融合”的品牌理念。在保持Model 3極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)與智能交互的基礎(chǔ)上，Performance版通過(guò)懸掛、輪胎、底盤(pán)的針對(duì)性?xún)?yōu)化，強(qiáng)化了“電動(dòng)性能車(chē)”的產(chǎn)品屬性，滿(mǎn)足了消費(fèi)者對(duì)極致操控的追求。而價(jià)格上的差異（Performance版33.95萬(wàn)，普通版23.55-28.55萬(wàn)），也讓不同需求的用戶(hù)能根據(jù)自身預(yù)算和使用場(chǎng)景做出選擇。

總體而言，Model 3 Performance的懸掛升級(jí)是從硬件到軟件的全面進(jìn)階，既保留了日常使用的實(shí)用性，又通過(guò)專(zhuān)業(yè)性能配置拓寬了產(chǎn)品的適用場(chǎng)景，為電動(dòng)轎車(chē)的性能化發(fā)展提供了參考方向。