嵐圖追光的懸掛系統(tǒng)以“高端結(jié)構(gòu)+智能調(diào)節(jié)”為核心，全系標(biāo)配前雙叉臂獨(dú)立懸掛，后懸根據(jù)車型分為五連桿（PHEV）或多連桿（EV）獨(dú)立結(jié)構(gòu)，部分高端車型還搭載了魔毯CDC與空氣懸架組合。

這套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)充分貼合嵐圖“中式新豪華”定位：前雙叉臂作為中大型豪華車的標(biāo)志性配置，憑借高橫向剛度保障轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與高速穩(wěn)定性；后五連桿/多連桿結(jié)構(gòu)則通過獨(dú)立的連桿布局，細(xì)膩過濾路面顛簸，兼顧后排乘坐舒適性。而EV標(biāo)準(zhǔn)版、長續(xù)航版及PHEV旗艦版等高端車型配備的空氣懸架+可變調(diào)節(jié)功能，更實(shí)現(xiàn)了65mm的高度可調(diào)范圍，能根據(jù)舒適、運(yùn)動(dòng)、雪地等不同駕駛模式，自動(dòng)調(diào)整懸掛的剛度與高度——舒適模式下變軟升高以化解細(xì)碎震動(dòng)，運(yùn)動(dòng)模式下變硬降低以抑制側(cè)傾，讓車輛在日常通勤的平穩(wěn)性、山路駕駛的操控性與商務(wù)出行的靜謐性之間找到精準(zhǔn)平衡，為用戶帶來覆蓋多場景的越級駕乘體驗(yàn)。

這套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)充分貼合嵐圖“中式新豪華”定位：前雙叉臂作為中大型豪華車的標(biāo)志性配置，憑借高橫向剛度保障轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與高速穩(wěn)定性；后五連桿/多連桿結(jié)構(gòu)則通過獨(dú)立的連桿布局，細(xì)膩過濾路面顛簸，兼顧后排乘坐舒適性。而EV標(biāo)準(zhǔn)版、長續(xù)航版及PHEV旗艦版等高端車型配備的空氣懸架+可變調(diào)節(jié)功能，更實(shí)現(xiàn)了65mm的高度可調(diào)范圍，能根據(jù)舒適、運(yùn)動(dòng)、雪地等不同駕駛模式，自動(dòng)調(diào)整懸掛的剛度與高度——舒適模式下變軟升高以化解細(xì)碎震動(dòng)，運(yùn)動(dòng)模式下變硬降低以抑制側(cè)傾，讓車輛在日常通勤的平穩(wěn)性、山路駕駛的操控性與商務(wù)出行的靜謐性之間找到精準(zhǔn)平衡，為用戶帶來覆蓋多場景的越級駕乘體驗(yàn)。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來看，嵐圖追光的懸掛系統(tǒng)將“駕控樂趣”與“乘坐舒適”深度融合?；A(chǔ)懸掛組合已能滿足大多數(shù)場景需求：雙叉臂前懸在高速過彎時(shí)能牢牢拉住車身，減少轉(zhuǎn)向虛位；后懸的獨(dú)立結(jié)構(gòu)則讓后排乘客在通過減速帶或坑洼路段時(shí)，感受到的顛簸被大幅弱化，配合后排座椅的按摩、通風(fēng)等豪華配置，進(jìn)一步提升行政級乘坐質(zhì)感。而搭載空氣懸架的車型，還能通過魔毯CDC系統(tǒng)的智能調(diào)節(jié)，實(shí)時(shí)應(yīng)對路況變化——車頭攝像頭捕捉到路面細(xì)碎顛簸時(shí)，系統(tǒng)會(huì)快速調(diào)整阻尼力，即使在非鋪裝路面行駛，車身姿態(tài)也能保持平穩(wěn)，這種細(xì)膩的調(diào)校讓駕乘者幾乎察覺不到路面的起伏。

在配置策略上，嵐圖追光采用“分層滿足”的思路，既以全系雙叉臂前懸保障豪華底盤的基礎(chǔ)素質(zhì)，又為高端車型配備空氣懸架+可變調(diào)節(jié)功能，體現(xiàn)出“用戶導(dǎo)向”的理念。比如PHEV超長續(xù)航四驅(qū)行政版以實(shí)用為主，適合注重性價(jià)比的家庭用戶；而EV長續(xù)航版和PHEV旗艦版則通過空氣懸架與4D智慧底盤的組合，滿足商務(wù)人士對舒適性與操控性的雙重需求。這種配置分層既覆蓋了不同用戶群體的需求，也讓“中式新豪華”的定位落地到具體的用車場景中。

作為嵐圖品牌的中大型豪華轎車，追光的懸掛系統(tǒng)不僅延續(xù)了“高端智能電動(dòng)”的定位，更通過結(jié)構(gòu)與功能的協(xié)同，展現(xiàn)出品牌對駕乘體驗(yàn)的深度理解。它既沒有為了追求極致操控而犧牲舒適，也沒有為了舒適而放棄駕駛樂趣，而是以扎實(shí)的底盤結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，用智能調(diào)節(jié)技術(shù)拓展場景邊界，讓每一位用戶都能在不同的用車場景中，感受到“中式新豪華”帶來的平衡與從容。