日產(chǎn)N7在國內(nèi)市場(chǎng)的最新銷量數(shù)據(jù)為：2025年9月銷量6410臺(tái)，累計(jì)交付32901臺(tái)；8月銷量達(dá)1.01萬輛，自4月27日上市至8月底累計(jì)交付2.65萬輛，7月銷量為6455輛。作為日產(chǎn)在華首款月銷破萬的新能源車型，N7的銷量表現(xiàn)展現(xiàn)出市場(chǎng)接受度的持續(xù)提升，這與其精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位和硬核產(chǎn)品力密不可分。該車以11.99-14.99萬的價(jià)格覆蓋中大型純電轎車市場(chǎng)，全系支持30%-80%快充僅需0.23小時(shí)，提供510-635km多續(xù)航版本，625 Pro版續(xù)航達(dá)635km，匹配欣旺達(dá)磷酸鐵鋰電池+電池預(yù)加熱，低溫適應(yīng)性強(qiáng)；動(dòng)力上分160kW和200kW兩種永磁同步電機(jī)，最大扭矩305N·m，兼顧動(dòng)力與操控穩(wěn)定性；智能配置上，中高配搭載L2級(jí)輔助駕駛，車機(jī)配高通驍龍8155/8295P芯片，15.6英寸2.5K中控屏+NISSAN OS系統(tǒng)，支持CarPlay/HiCar；空間上2915mm長軸距+4930mm車長，后排空間寬裕，后備廂容積484-504L，滿足家用/通勤需求。這些優(yōu)勢(shì)共同推動(dòng)了N7的市場(chǎng)表現(xiàn)，使其成為家用純電轎車的高性價(jià)比選擇。

從產(chǎn)品細(xì)節(jié)來看，日產(chǎn)N7的競爭力還體現(xiàn)在對(duì)用戶需求的深度適配。入門版510 Air雖未配備輔助駕駛，但11.99萬的價(jià)格已包含無框車門、電動(dòng)座椅和OTA升級(jí)，直接拉低了中大型純電轎車的體驗(yàn)門檻；中高配車型則進(jìn)一步強(qiáng)化了智能與舒適屬性，比如Max版搭載的ProPILOT系統(tǒng)支持自動(dòng)變道和遙控泊車，配合540度全景影像，大幅降低了復(fù)雜場(chǎng)景下的駕駛壓力。車機(jī)系統(tǒng)方面，高通驍龍8295P芯片的加持讓15.6英寸2.5K中控屏操作流暢度顯著提升，NISSAN OS系統(tǒng)與CarPlay、HiCar的雙互聯(lián)支持，也貼合了國內(nèi)用戶的智能交互習(xí)慣。

安全與舒適配置的全面性同樣是N7的加分項(xiàng)。全系標(biāo)配的6氣囊、ESP和自動(dòng)駐車，為用戶構(gòu)建了基礎(chǔ)安全防線；中高配車型配備的前排通風(fēng)/按摩座椅、256色氛圍燈，以及全車車窗防夾手、50W無線充電等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，既照顧了長途駕駛的舒適性，也提升了日常用車的便利性。值得一提的是，其2915mm的長軸距帶來了寬裕的后排空間，配合484-504L的后備廂容積，完全能夠滿足家庭用戶的出行裝載需求，這種實(shí)用主義的定位精準(zhǔn)擊中了主流消費(fèi)群體的痛點(diǎn)。

作為日產(chǎn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要車型，N7基于純電平臺(tái)打造，0.208的低風(fēng)阻系數(shù)和電子式懷擋設(shè)計(jì)，既延續(xù)了品牌“舒適+科技”的傳統(tǒng)理念，也展現(xiàn)了其在新能源領(lǐng)域的技術(shù)沉淀。欣旺達(dá)磷酸鐵鋰電池與電池預(yù)加熱技術(shù)的組合，解決了純電車型冬季續(xù)航衰減的常見問題，而160kW和200kW兩種動(dòng)力版本的選擇，也讓不同需求的用戶都能找到適配的車型。從上市后的銷量走勢(shì)來看，N7的市場(chǎng)接受度正穩(wěn)步提升，這不僅是對(duì)其產(chǎn)品力的認(rèn)可，也為日產(chǎn)在華新能源市場(chǎng)的布局奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

綜合來看，日產(chǎn)N7的銷量增長并非偶然，而是產(chǎn)品定位、技術(shù)配置與用戶需求深度契合的結(jié)果。其以親民的價(jià)格覆蓋中大型純電市場(chǎng)，通過快充、長續(xù)航、智能配置等核心優(yōu)勢(shì)，成功打破了消費(fèi)者對(duì)純電車型的顧慮，成為家用純電轎車市場(chǎng)的一匹黑馬。隨著市場(chǎng)對(duì)新能源車型的需求持續(xù)釋放，N7憑借均衡的產(chǎn)品表現(xiàn)，有望在未來保持穩(wěn)定的增長態(tài)勢(shì)。