大眾攬巡滿載和空載時(shí)油耗存在一定差異，但依托德系動力總成的技術(shù)優(yōu)勢，差異幅度在中大型SUV中處于合理水平。

作為一款定位家用的中大型SUV，攬巡的油耗表現(xiàn)受載重影響客觀存在——以380TSI車型為例，空載約2噸的車身在滿載后總質(zhì)量可達(dá)2.63噸，增重超600kg的情況下，發(fā)動機(jī)需輸出更大扭矩克服行駛阻力，實(shí)際油耗會比空載時(shí)高1-2L/100km。不過，得益于2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的低扭優(yōu)勢（1500-4300rpm持續(xù)輸出最大扭矩）與7擋濕式雙離合變速箱的高效傳動，這一增幅在同級別車型中相對平緩。同時(shí)，全系標(biāo)配的IQ.Drive L2級輔助駕駛系統(tǒng)，能通過智能控制車速與車距減少人為操作浪費(fèi)，進(jìn)一步縮小了滿載與空載的油耗差距，既滿足了家庭滿載出行的需求，也兼顧了日常通勤的經(jīng)濟(jì)性。

作為一款定位家用的中大型SUV，攬巡的油耗表現(xiàn)受載重影響客觀存在——以380TSI車型為例，空載約2噸的車身在滿載后總質(zhì)量可達(dá)2.63噸，增重超600kg的情況下，發(fā)動機(jī)需輸出更大扭矩克服行駛阻力，實(shí)際油耗會比空載時(shí)高1-2L/100km。不過，得益于2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的低扭優(yōu)勢（1500-4300rpm持續(xù)輸出最大扭矩）與7擋濕式雙離合變速箱的高效傳動，這一增幅在同級別車型中相對平緩。同時(shí)，全系標(biāo)配的IQ.Drive L2級輔助駕駛系統(tǒng)，能通過智能控制車速與車距減少人為操作浪費(fèi)，進(jìn)一步縮小了滿載與空載的油耗差距，既滿足了家庭滿載出行的需求，也兼顧了日常通勤的經(jīng)濟(jì)性。

從具體場景來看，不同路況下的油耗差異更能體現(xiàn)攬巡的適應(yīng)性。城區(qū)擁堵路段中，頻繁啟停會放大載重對油耗的影響，滿載時(shí)百公里油耗可能比空載高1.5-2L，但得益于發(fā)動機(jī)的低扭儲備，即使在早晚高峰滿載通勤，油耗也能穩(wěn)定在10-12L區(qū)間；高速行駛時(shí)，空氣阻力成為主要影響因素，滿載帶來的質(zhì)量增加對油耗的影響相對減弱，平穩(wěn)駕駛下油耗可控制在7-8L，部分車主甚至能達(dá)到6.8L的低油耗水平。山區(qū)道路行駛時(shí)，滿載爬坡需要持續(xù)輸出動力，油耗會比空載高0.8-1L，但380TSI車型的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能合理分配扭矩，避免動力浪費(fèi)，油耗增幅仍在可接受范圍內(nèi)。

用戶的實(shí)際反饋也印證了這一點(diǎn)。有車主分享五一長途滿載開空調(diào)的油耗僅6.8L，也有用戶提到日常市區(qū)通勤空載油耗能低至6L多，而激進(jìn)駕駛或極端擁堵時(shí)油耗可能達(dá)到12-14L。這種差異既與駕駛習(xí)慣相關(guān)，也與載重情況直接掛鉤，但整體來看，攬巡的油耗表現(xiàn)處于中大型SUV的中等水平，綜合百公里油耗在8.5L左右，滿載后的油耗增幅在技術(shù)優(yōu)化下并未脫離合理區(qū)間。

大眾攬巡通過高效動力總成與智能輔助系統(tǒng)的結(jié)合，在滿足中大型SUV空間需求的同時(shí)，對滿載與空載的油耗差異進(jìn)行了有效控制。無論是家庭滿載出行還是日?？蛰d通勤，其油耗表現(xiàn)都能保持相對穩(wěn)定，既體現(xiàn)了德系工程的實(shí)用性，也為用戶提供了兼顧動力與經(jīng)濟(jì)性的選擇。