榮威是什么車?屬于哪個汽車集團

榮威是上海汽車集團股份有限公司(簡稱上汽集團)旗下的自主汽車品牌,2006年正式誕生。作為上汽集團布局自主品牌的核心力量,榮威自誕生起便承載著融合東西方汽車技術(shù)與文化的使命:其命名與標(biāo)識既蘊含經(jīng)典尊貴的氣質(zhì),又通過華表與獅子等元素傳遞中國文化底蘊,品牌口號“品位,科技,實現(xiàn)”更直接錨定了技術(shù)創(chuàng)新與品質(zhì)追求的方向。從首款車型榮威750開啟中國汽車工業(yè)自主中高端的探索,到如今覆蓋燃油、混動、純電等多元動力,擁有榮威RX5系列、iMAX8 EV、D7 DMH等豐富產(chǎn)品線,榮威不僅憑借榮威i6的百公里極限油耗吉尼斯紀(jì)錄、D7 DMH超級混動系統(tǒng)的“十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)”等榮譽彰顯技術(shù)實力,更成為上汽集團集成全球資源、推動自主汽車品牌向上突破的重要載體。

榮威的快速崛起,離不開上汽集團深厚的產(chǎn)業(yè)積淀與全球化資源整合能力。上汽集團作為國內(nèi)A股市場最大的整車企業(yè),自1997年上市以來,通過持續(xù)的國際合作與技術(shù)研發(fā)積累,為榮威品牌提供了堅實的技術(shù)支撐。榮威品牌誕生初期便依托上汽整合的全球汽車技術(shù)資源,首款車型榮威750的推出,更是被視為中國汽車工業(yè)自主中高端突破的重要里程碑,標(biāo)志著自主品牌在中級車與中高級車市場的正式發(fā)力。短短數(shù)年間,榮威便完成了從單一車型到多元化產(chǎn)品線的布局,覆蓋SUV、轎車、MPV等多個細(xì)分市場,動力形式也從最初的燃油車逐步拓展至混動、純電領(lǐng)域,滿足不同用戶的出行需求。

在技術(shù)創(chuàng)新的道路上,榮威始終以用戶需求為導(dǎo)向,不斷突破行業(yè)技術(shù)壁壘。其推出的榮威i6車型,憑借出色的燃油經(jīng)濟性,成功創(chuàng)下百公里極限油耗的吉尼斯世界紀(jì)錄,展現(xiàn)了在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的技術(shù)深耕;而榮威D7 DMH超級混動系統(tǒng),不僅榮獲“十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)”稱號,其世界冠軍版車型更是以單次滿油滿電行駛的超遠距離,再次刷新了插電式混合動力轎車的續(xù)航紀(jì)錄,為用戶解決了長途出行的續(xù)航焦慮。此外,榮威在新能源領(lǐng)域的布局同樣亮眼,榮威iMAX8 EV作為旗下純電MPV車型,以高效的三電系統(tǒng)與寬敞舒適的空間設(shè)計,成為家庭用戶與商務(wù)出行的熱門選擇,進一步豐富了品牌的新能源產(chǎn)品矩陣。

從品牌文化的塑造來看,榮威始終堅持“經(jīng)典與現(xiàn)代融合”的理念,其品牌標(biāo)識中,華表元素象征著中華民族的悠久歷史與文化傳承,兩側(cè)的獅子則代表著威嚴(yán)與守護,既傳遞出對品質(zhì)的嚴(yán)苛追求,也彰顯了品牌的自信與擔(dān)當(dāng)。這種文化內(nèi)核與技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)合,讓榮威在眾多自主品牌中脫穎而出,不僅收獲了市場的認(rèn)可,更贏得了行業(yè)的尊重。多年來,榮威品牌先后獲得創(chuàng)意品牌營銷獎等多項榮譽,成為中國汽車品牌向上發(fā)展的典范之一。

回顧榮威的發(fā)展歷程,從2006年誕生時的探索與嘗試,到如今成為覆蓋多元動力、擁有豐富產(chǎn)品線的自主汽車品牌,其每一步成長都與上汽集團的戰(zhàn)略布局緊密相連。榮威不僅是上汽集團自主創(chuàng)新的成果,更是中國汽車工業(yè)從“制造大國”向“制造強國”轉(zhuǎn)型的縮影。未來,隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的深入發(fā)展,榮威將繼續(xù)依托上汽集團的全球化資源與技術(shù)優(yōu)勢,在自主汽車品牌的賽道上持續(xù)發(fā)力,為用戶帶來更多高品質(zhì)的出行選擇,推動中國汽車品牌在全球市場的影響力不斷提升。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

車系推薦

阿維塔07
阿維塔07
21.99-28.99萬
獲取底價
新途V80
新途V80
9.58-23.96萬
獲取底價
紅旗HS3
紅旗HS3
14.58-17.28萬
獲取底價

最新問答

座位險和駕乘意外險的保費存在較為明顯的差異。從具體數(shù)值來看,若同樣選擇10萬保額,座位險通常需要為單個座位支付一年兩三百元的保費,而駕乘意外險往往只需花費相似金額,就能為全車人員提供保障。這種差異的背后,是兩者在保障性質(zhì)與設(shè)計邏輯上的不同:
剎車油的更換周期并非固定統(tǒng)一,不同品牌車型間存在明顯差異。這一差異源于車輛制造商對制動系統(tǒng)的設(shè)計邏輯、性能標(biāo)定、適配的剎車油類型,以及車輛的使用場景等多重因素。例如,福特嘉年華建議4萬公里更換,大眾速騰則為2萬公里,比亞迪S6首次更換在15
不同路面(如結(jié)冰路面、積雪路面)下雪時,輪胎打滑的處理方式存在一定區(qū)別,但核心原則均圍繞“降低動力輸出、修正行駛方向、避免急操作”展開。結(jié)冰路面因摩擦力極低,打滑時需更謹(jǐn)慎地控制油門與方向,例如前輪打滑應(yīng)緩慢松油門并輕回方向,后輪打滑則向擺
上劃加載更多內(nèi)容
AI選車專家