動力換擋變速箱的研發(fā)成本高。

原因如下：

從技術(shù)獲取和研發(fā)難度看，AT 變速箱的成熟專利技術(shù)多被國外龍頭企業(yè)掌握，國內(nèi)車企研發(fā)難度大、成本極高。而 DCT 和 CVT 技術(shù)難度相對較低，對于國內(nèi)企業(yè)更容易入手。

從配套技術(shù)和制造環(huán)節(jié)看，動力換擋變速箱，從齒輪制造、離合器轂制造、摩擦材料選擇、控制閥體制造及液壓元件制造等環(huán)節(jié)，對國內(nèi)大部分廠家都有難度。比如在拖拉機(jī)領(lǐng)域，動力換擋拖拉機(jī)從設(shè)計、制造到裝配是體系化工程，國內(nèi)現(xiàn)有的技術(shù)轉(zhuǎn)化、加工、裝配及系統(tǒng)集成、信息化控制水平等，很難加工出和國外同樣水平的變速箱。

從市場需求和投入來看，本土 250hp 及以上拖拉機(jī)需求量不大，企業(yè)研發(fā)投入謹(jǐn)慎。用戶對本土品牌的認(rèn)可度不高，企業(yè)不敢投入太多資金。

不過，也有一些降低成本的辦法。比如部分企業(yè)承擔(dān)國家或地方的動力換擋技術(shù)攻關(guān)研發(fā)項目，能降低自身投入的研發(fā)成本。而且隨著技術(shù)進(jìn)步和市場需求變化，像福田汽車申請的混合動力變速箱專利，結(jié)構(gòu)簡單，能降低開發(fā)和制造成本。