多連桿獨(dú)立懸架的成本較高。

它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，包含多個(gè)連桿、減震器和阻尼彈簧，連桿數(shù)量比普通懸架多，制造和檢測(cè)環(huán)節(jié)都需要投入更多成本。

比如三連桿俗稱(chēng)筷子懸架，成本低，一般為鋼制材質(zhì)，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，桿系少，轉(zhuǎn)向節(jié)體積小。

E型四連桿應(yīng)用廣泛，成本相對(duì)偏低，但仍高于三連桿，各種控制臂采用沖壓形式。

H臂形式對(duì)車(chē)輪外傾控制好，舒適性佳，占用空間小，但下控制臂要求高，只有鋁合金材質(zhì)能減重，成本高。

多連桿獨(dú)立懸架能實(shí)現(xiàn)主銷(xiāo)后傾角最佳位置，提高加速和制動(dòng)時(shí)的平順性、舒適性，保證直線(xiàn)行駛穩(wěn)定性，減少非線(xiàn)性驅(qū)動(dòng)，使后輪形成前束，提高操控性能。

但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大，中小型車(chē)輛很少采用，多應(yīng)用于高檔車(chē)。像福特?？怂?/a>采用多連桿獨(dú)立懸架，后懸占用空間大導(dǎo)致后排空間小。

總之，多連桿獨(dú)立懸架成本高，但其性能優(yōu)越，能帶來(lái)更好的駕乘體驗(yàn)。