理想ONE夏季開空調(diào)時真實油耗會有變化，通常百公里油耗會增加1.5-2升左右，具體增幅受駕駛習慣、路況、環(huán)境溫度等因素影響。作為增程式電動車，理想ONE的油耗本就因動力模式呈現(xiàn)6.8-10L/100km的波動區(qū)間，夏季開空調(diào)后，發(fā)動機需額外帶動壓縮機工作，能耗負擔有所上升。參考實測數(shù)據(jù)與車主反饋，城市擁堵路段因頻繁啟停，發(fā)動機低效率運轉下空調(diào)油耗增加更明顯；高速巡航時發(fā)動機效率較高，油耗增幅相對平緩。不過其增程系統(tǒng)的特性，也讓油耗變化幅度相比傳統(tǒng)燃油車更可控，整體仍維持在合理的用戶可接受范圍內(nèi)。

要理解理想ONE夏季油耗變化的邏輯，需先明確其增程式動力的核心特性：發(fā)動機不直接驅動車輪，僅作為增程器為電池充電或直供電機。當車輛電量充足時，空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)先由電池供電，此時發(fā)動機無需額外負載，油耗基本不受影響；若電量處于較低水平，發(fā)動機啟動后需同時滿足電機驅動與空調(diào)壓縮機的能耗需求，油耗才會出現(xiàn)明顯波動。這種“電優(yōu)先”的邏輯，讓理想ONE在夏季空調(diào)使用場景中，比傳統(tǒng)燃油車更具能耗靈活性。

從實際數(shù)據(jù)來看，理想ONE車主反饋的夏季油耗變化呈現(xiàn)明顯的場景差異。例如，在城市短途通勤中，若車主習慣保持較高電量，空調(diào)開啟后百公里油耗僅比春秋季增加0.5-1升；但在長途高速行駛且電量不足時，發(fā)動機需持續(xù)高負荷運轉，此時空調(diào)帶來的油耗增幅可達1.2-1.8升/百公里。此外，環(huán)境溫度也會影響能耗：當室外溫度超過35℃時，空調(diào)壓縮機需維持高頻運轉，若同時開啟座椅通風功能，百公里油耗可能再增加0.3-0.5升。

值得注意的是，理想ONE的能耗優(yōu)化設計一定程度上緩解了夏季空調(diào)的油耗壓力。其增程器采用1.2T三缸發(fā)動機，在中高速區(qū)間能維持較高熱效率，配合智能溫控系統(tǒng)，可根據(jù)電池電量和空調(diào)負荷調(diào)整發(fā)動機輸出功率，避免不必要的燃油消耗。部分車主通過提前用家用充電樁補能、設置空調(diào)預約開啟等方式，進一步降低了夏季出行的油耗成本。

綜合來看，理想ONE夏季開空調(diào)的油耗變化雖受多種因素影響，但增程式動力的特性使其整體增幅處于合理范圍。對于家庭用戶而言，只要結合日常用車場景合理規(guī)劃補能方式，就能在享受舒適駕乘的同時，保持相對經(jīng)濟的能耗表現(xiàn)。這種“舒適與成本平衡”的特點，也貼合其家用中大型SUV的定位，滿足了夏季頻繁使用空調(diào)的家庭出行需求。