蔚來ET5在高速行駛時的續(xù)航表現(xiàn)受季節(jié)、車速、駕駛模式等因素影響，綜合實測數(shù)據(jù)來看，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航75kWh電池版本的高速續(xù)航大致在300-350公里區(qū)間。

從用戶實際測試案例中可清晰看到不同場景下的續(xù)航差異：冬季高速續(xù)航可達(dá)416km，而在穩(wěn)定120km/h的高速工況下，ET5旅行版消耗75%電量可行駛271公里；標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本在不同季節(jié)的百公里電耗波動明顯，1月至12月電耗在14.6-19.1kWh之間，其中低溫月份電耗相對較高，夏季則更優(yōu)。此外，駕駛模式對續(xù)航影響顯著，開啟NOP+且時速125km/h時電耗會升至31.4度，若將時速控制在110km/h左右，電耗可進(jìn)一步降低，續(xù)航表現(xiàn)也會更理想。這些數(shù)據(jù)均來自真實用戶的實際駕駛記錄，能客觀反映ET5在高速場景下的續(xù)航水平。

從用戶實際測試案例中可清晰看到不同場景下的續(xù)航差異：冬季高速續(xù)航可達(dá)416km，而在穩(wěn)定120km/h的高速工況下，ET5旅行版消耗75%電量可行駛271公里；標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本在不同季節(jié)的百公里電耗波動明顯，1月至12月電耗在14.6-19.1kWh之間，其中低溫月份電耗相對較高，夏季則更優(yōu)。此外，駕駛模式對續(xù)航影響顯著，開啟NOP+且時速125km/h時電耗會升至31.4度，若將時速控制在110km/h左右，電耗可進(jìn)一步降低，續(xù)航表現(xiàn)也會更理想。這些數(shù)據(jù)均來自真實用戶的實際駕駛記錄，能客觀反映ET5在高速場景下的續(xù)航水平。

蔚來ET5的高速續(xù)航表現(xiàn)并非孤立存在，其背后依托多項技術(shù)配置的支撐。0.24的低風(fēng)阻系數(shù)有效降低高速行駛時的風(fēng)阻能耗，14.1kWh/100km的CLTC綜合電耗為續(xù)航提供基礎(chǔ)保障，而標(biāo)配的電池預(yù)加熱功能則能在低溫環(huán)境下維持電池活性，減少冬季高速續(xù)航衰減。雙電機四驅(qū)系統(tǒng)總功率達(dá)360kW，既能在高速超車時提供充足動力儲備，又能通過精準(zhǔn)的動力分配控制能耗，實現(xiàn)動力與續(xù)航的均衡。此外，支持180kW快充與換電服務(wù)的補能體系，進(jìn)一步緩解了用戶的高速續(xù)航焦慮，0.6小時充至80%的快充速度或3分鐘左右的換電時長，讓長途高速出行的補能效率接近傳統(tǒng)燃油車。

從用戶體驗維度看，ET5在高速場景下的表現(xiàn)也兼顧了實用性與舒適性。雙電機四驅(qū)搭配前后五連桿獨立懸掛，使車輛在120km/h以上的高速巡航中仍保持穩(wěn)定的車身姿態(tài)，過彎與變道時側(cè)傾控制優(yōu)秀；標(biāo)配的NIO Pilot輔助駕駛系統(tǒng)包含車道居中保持、全速自適應(yīng)巡航等功能，能有效減輕長途駕駛的疲勞感。車內(nèi)空間方面，4790mm車身長度與2880mm軸距帶來寬裕的后排腿部空間，配合熱泵空調(diào)與多層隔音玻璃，即使長時間高速乘坐也能保持舒適的環(huán)境。值得注意的是，用戶可根據(jù)需求選裝高速導(dǎo)航駕駛輔助，進(jìn)一步提升高速行駛的智能體驗。

綜合來看，蔚來ET5的高速續(xù)航表現(xiàn)是技術(shù)優(yōu)化、場景適配與用戶需求三者結(jié)合的結(jié)果。從75kWh電池版本的實測數(shù)據(jù)到100kWh版本的CLTC基礎(chǔ)續(xù)航，從季節(jié)與車速對續(xù)航的影響到低風(fēng)阻、電池預(yù)加熱等技術(shù)的支撐，再到快充換電體系與輔助駕駛功能的體驗補充，ET5在高速場景下構(gòu)建了從續(xù)航表現(xiàn)到補能體驗的完整閉環(huán)。無論是日常高速通勤還是長途跨城出行，其續(xù)航水平與補能便利性都能滿足主流用戶的需求，而技術(shù)配置與用戶體驗的結(jié)合，也讓它在高端中型純電轎車市場中具備差異化優(yōu)勢。