林肯MKZ的發(fā)動機(jī)型號為N、9和U，具體搭載2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)、低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)、高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)三款動力總成。其中2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率101kW、最大扭矩173Nm，以平穩(wěn)輸出見長；低功率版2.0T發(fā)動機(jī)最大功率149kW、最大扭矩381Nm，高功率版2.0T則達(dá)到186kW、389Nm，渦輪增壓機(jī)型通過進(jìn)氣壓力優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了更強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)。不同型號發(fā)動機(jī)對應(yīng)不同配置版本，如2020款2.0T尊悅版用型號N、尊耀版用型號9、混動尊雅版用型號U，三款動力均匹配6擋手自一體變速箱，可滿足用戶對動力平順性或強(qiáng)勁性的多元需求。

這三款發(fā)動機(jī)雖同屬2.0升排量區(qū)間，但技術(shù)路徑與動力調(diào)校差異顯著。2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)采用傳統(tǒng)進(jìn)氣方式，動力輸出線性且響應(yīng)直接，從起步到中速行駛階段的動力銜接流暢，適合注重日常通勤平順性的用戶；而渦輪增壓機(jī)型通過渦輪增壓器提升進(jìn)氣效率，低功率版2.0T的最大功率較自然吸氣版本提升約48%，扭矩更是翻倍有余，中高速加速時(shí)的推背感明顯增強(qiáng)，能應(yīng)對城市快速路或高速巡航的動力需求；高功率版2.0T則在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化了渦輪壓力與噴油邏輯，最大功率較同排量低功率版提升27%，峰值扭矩接近390Nm，在急加速超車或滿載爬坡場景下仍能保持充足動力儲備。

從參數(shù)對比來看，自然吸氣與渦輪增壓機(jī)型的定位差異清晰。自然吸氣發(fā)動機(jī)的101kW最大功率和173Nm最大扭矩，能保證日常駕駛的基本動力需求，且結(jié)構(gòu)相對簡單，維護(hù)成本較低；低功率2.0T的149kW功率與381Nm扭矩，兼顧了動力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，適合追求動力升級但不希望油耗過高的用戶；高功率2.0T的186kW功率與389Nm扭矩，則完全偏向性能取向，為對動力有更高要求的用戶提供了選擇空間。三款發(fā)動機(jī)均匹配6擋手自一體變速箱，該變速箱的換擋邏輯偏向平順性，與自然吸氣發(fā)動機(jī)的線性輸出高度契合，同時(shí)也能通過手動模式滿足渦輪增壓機(jī)型對動力控制的需求。

不同發(fā)動機(jī)型號對應(yīng)具體配置版本的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了林肯對用戶需求的精準(zhǔn)劃分。例如2020款2.0T尊悅版搭載的N型號發(fā)動機(jī)，對應(yīng)低功率2.0T動力，主打性價(jià)比與實(shí)用性；尊耀版的9型號發(fā)動機(jī)為高功率2.0T，聚焦高端用戶的性能需求；混動尊雅版的U型號發(fā)動機(jī)則適配混動系統(tǒng)，在動力輸出平穩(wěn)性的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化了燃油效率。這種“一車型多動力”的布局，讓不同使用場景的用戶都能找到匹配的動力方案。

綜合來看，林肯MKZ的三款發(fā)動機(jī)通過差異化的技術(shù)調(diào)校與型號匹配，構(gòu)建了覆蓋平順通勤、動力升級、性能追求的完整動力矩陣。從自然吸氣的穩(wěn)定可靠，到渦輪增壓的強(qiáng)勁高效，再到不同配置版本的精準(zhǔn)對應(yīng)，既展現(xiàn)了福特集團(tuán)發(fā)動機(jī)技術(shù)的多元化應(yīng)用，也為用戶提供了清晰的選擇維度，滿足了不同消費(fèi)群體對動力性能的個(gè)性化需求。