奇瑞水陸兩棲車（縱橫G700）在陸地上的虧電油耗為7.95L/100km。這款依托奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)CDM-0系統(tǒng)打造的車型，搭載2.0TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以45.95%的高熱效率實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與能耗的平衡——其系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)665kW、百公里加速僅4.6秒的性能表現(xiàn)，并未以高油耗為代價(jià)。配合前10合1二檔DHT混動(dòng)箱與后7合1二檔超級(jí)電驅(qū)的組合，即便在電池饋電狀態(tài)下，車輛仍能保持7.95L/100km的油耗水平，再加上100L大容量油箱，最終實(shí)現(xiàn)了1400km+的綜合續(xù)航，既滿足了陸地行駛的動(dòng)力需求，也兼顧了日常使用的經(jīng)濟(jì)性。

作為奇瑞捷途高端序列“縱橫”的首款量產(chǎn)車型，縱橫G700的水陸兩棲至尊航行版以70萬元預(yù)定價(jià)切入市場(chǎng)，其油耗表現(xiàn)與動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)深度綁定。2.0TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的高熱效率是油耗控制的核心基礎(chǔ)，45.95%的熱效率意味著燃油燃燒更充分，能量轉(zhuǎn)化損耗更低；而前后雙電驅(qū)的二檔變速結(jié)構(gòu)，則通過更寬泛的齒比覆蓋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間——無論是低速起步還是高速巡航，動(dòng)力系統(tǒng)都能智能匹配最優(yōu)工況，避免了傳統(tǒng)燃油車在換擋或負(fù)載波動(dòng)時(shí)的油耗飆升。

值得注意的是，該車型的油耗數(shù)據(jù)并非實(shí)驗(yàn)室理想狀態(tài)下的“紙面參數(shù)”，而是基于電池饋電場(chǎng)景的實(shí)際行駛表現(xiàn)。IP68級(jí)防水的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)雖為水上航行提供了保障，但在陸地行駛時(shí)并未增加額外能耗負(fù)擔(dān)；100L大容量油箱與7.95L/100km的虧電油耗結(jié)合，進(jìn)一步延伸了續(xù)航邊界，即便在長(zhǎng)途自駕或充電不便的場(chǎng)景中，用戶也無需頻繁進(jìn)站加油。這種設(shè)計(jì)思路既兼顧了水陸兩棲的特殊功能需求，又沒有犧牲陸地行駛的經(jīng)濟(jì)性，體現(xiàn)了奇瑞在混動(dòng)技術(shù)整合上的平衡能力。

從用戶角度來看，7.95L/100km的虧電油耗在同級(jí)別混動(dòng)車型中處于合理區(qū)間，尤其是考慮到其665kW的系統(tǒng)綜合功率和4.6秒破百的性能表現(xiàn)，能耗與動(dòng)力的反差更顯技術(shù)優(yōu)勢(shì)。對(duì)于追求多功能性與長(zhǎng)途出行需求的消費(fèi)者而言，縱橫G700的油耗表現(xiàn)為其“水陸兩棲”的差異化定位提供了實(shí)用支撐，既不會(huì)因特殊功能導(dǎo)致日常使用成本過高，也能通過長(zhǎng)續(xù)航減少行程規(guī)劃的限制。

總體而言，縱橫G700的陸地虧電油耗是奇瑞混動(dòng)技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)匹配與整車設(shè)計(jì)協(xié)同作用的結(jié)果。高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、智能雙電驅(qū)變速結(jié)構(gòu)與大容量油箱的組合，共同構(gòu)建了“低能耗、強(qiáng)動(dòng)力、長(zhǎng)續(xù)航”的產(chǎn)品特性，讓這款水陸兩棲車型在陸地行駛時(shí)，既能滿足性能需求，又能兼顧用戶對(duì)使用成本的考量，為多功能車型的能耗優(yōu)化提供了參考方向。