紅旗EQM5的懸掛系統(tǒng)調(diào)校整體偏向舒適，同時兼顧了一定的操控性能。這款車采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，前懸下擺臂為鋁合金材質(zhì)，堅(jiān)固且輕量化，后四連桿懸架的下擺臂也較為粗壯，支撐性良好。在實(shí)際行駛中，其懸掛對細(xì)微震動的過濾十分徹底，顛簸路段的震動抑制效果出色，配合高舒適性座椅，能為乘客帶來平穩(wěn)柔和的乘坐體驗(yàn)；而在過彎時，底盤又能有效抑制側(cè)傾，保障車身穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與底盤操控性也可圈可點(diǎn)，既滿足了日常城市鋪裝路面的舒適需求，也具備應(yīng)對輕度動態(tài)駕駛的能力，展現(xiàn)出一汽紅旗在底盤調(diào)校上的均衡實(shí)力。

從硬件基礎(chǔ)來看，紅旗EQM5的懸掛結(jié)構(gòu)具備扎實(shí)的調(diào)校潛力。前麥弗遜懸架的鋁合金下擺臂不僅減輕了簧下質(zhì)量，還提升了懸掛響應(yīng)速度，配合后多連桿懸架的粗壯下擺臂，在面對路面起伏時能快速吸收沖擊，同時為車身提供穩(wěn)定支撐。底盤裝甲噴涂完整且平整度高，這一細(xì)節(jié)處理不僅優(yōu)化了空氣動力學(xué)表現(xiàn)，還進(jìn)一步減少了路面碎石對底盤部件的沖擊，間接提升了行駛質(zhì)感。

在不同路況的實(shí)際表現(xiàn)中，其舒適性優(yōu)勢尤為突出。城市鋪裝路面上，懸掛能輕松過濾掉井蓋接縫、細(xì)小坑洼帶來的震動，車內(nèi)乘客幾乎感受不到明顯顛簸；即便是連續(xù)減速帶或非鋪裝路面，懸掛也能將震動化解為柔和的起伏，不會產(chǎn)生生硬的沖擊感。這種調(diào)校風(fēng)格與高舒適性座椅形成互補(bǔ)，讓長途乘坐也不易產(chǎn)生疲勞感。而在需要轉(zhuǎn)向或變道時，懸掛的支撐性開始顯現(xiàn)，車身側(cè)傾被控制在合理范圍，方向盤指向清晰，駕駛者能感受到底盤的整體性，不會因舒適取向而丟失駕駛信心。

不過需要注意的是，紅旗EQM5的底盤高度不算高，在農(nóng)村非鋪裝路面或坑洼較大的路段行駛時，需留意路面狀況，避免磕碰底盤。但在城市及良好鋪裝路面環(huán)境下，其底盤表現(xiàn)完全能滿足大多數(shù)用戶的需求。綜合來看，紅旗EQM5的懸掛調(diào)校在同價(jià)位車型中具有一定優(yōu)勢，既沒有為了舒適犧牲太多操控，也沒有為了操控放棄用戶核心的舒適需求，這種均衡性體現(xiàn)了一汽紅旗對家用純電車型用戶需求的精準(zhǔn)把握，也展現(xiàn)了大廠在底盤調(diào)校上的技術(shù)積累。

總的來說，紅旗EQM5的懸掛系統(tǒng)以舒適為核心，同時通過合理的硬件搭配與調(diào)校，兼顧了操控性能，無論是日常通勤還是輕度駕駛，都能為用戶提供較為優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。