問界M9增程版的增程系統(tǒng)工作時噪音控制表現(xiàn)優(yōu)異，車內(nèi)靜謐性接近純電車型。這得益于賽力斯超級增程系統(tǒng)的多項技術優(yōu)化：其搭載的1.5T增程器采用高效靜音設計，配合全車多層隔音玻璃與主動進氣格柵，從結(jié)構(gòu)層面隔絕機械噪音與氣流擾動；智能NEC主動降噪技術結(jié)合152項NVH專項驗證，實現(xiàn)增程器無感發(fā)電，純電與增程模式下的NVH差異≤1dB(A)，比行業(yè)同類產(chǎn)品靜音表現(xiàn)優(yōu)2-4dB(A)。實際駕駛中，增程器介入時的噪音感知極弱，車主反饋即使長途用油行駛，后排乘客也能安穩(wěn)休息，整體駕乘體驗平順安靜，盡顯高端車型的舒適質(zhì)感。

從技術實現(xiàn)路徑來看，問界M9增程系統(tǒng)的噪音控制并非單一環(huán)節(jié)的優(yōu)化，而是“硬件隔絕+系統(tǒng)智能調(diào)節(jié)”的協(xié)同成果。全系標配的全車多層隔音玻璃，能有效阻擋增程器運轉(zhuǎn)時的機械噪音向車內(nèi)傳遞，配合整車嚴密的密封設計，從物理層面構(gòu)建起靜謐空間；主動進氣格柵則可根據(jù)車輛行駛工況智能調(diào)整進氣量，在增程器高負荷運轉(zhuǎn)時減少氣流擾動帶來的噪音，進一步降低增程系統(tǒng)的“存在感”。賽力斯超級增程系統(tǒng)搭載的神經(jīng)算法，能自動識別車輛行駛狀態(tài)并匹配最優(yōu)控制參數(shù)，讓增程器始終工作在高效靜音區(qū)間，去年底發(fā)布的全新一代系統(tǒng)更將增程器噪音感知頻次降低90%，從源頭減少噪音產(chǎn)生的可能性。

用戶實際體驗也印證了這套系統(tǒng)的靜音實力。有車主分享長途自駕經(jīng)歷，全程未充電使用增程模式，后排乘客仍能安穩(wěn)入睡，增程器介入時的噪音幾乎不會干擾車內(nèi)交談或影音體驗。日常城市通勤中，增程器在市區(qū)路段啟動后，車內(nèi)噪聲僅52-53分貝，與純電車型相差無幾；即使在崎嶇路面行駛，也無明顯低頻共振現(xiàn)象，增程模式下的NVH表現(xiàn)與純電模式差異≤1dB(A)，這種“無感發(fā)電”的體驗讓用戶幾乎察覺不到增程器的存在。

作為鴻蒙智行旗下的高端車型，問界M9將“靜謐性”納入核心體驗打造，通過152項NVH專項開發(fā)驗證，最終達成優(yōu)于行業(yè)其他增程產(chǎn)品2-4dB(A)的靜音表現(xiàn)。這種對細節(jié)的打磨，既滿足了用戶對純電駕乘質(zhì)感的追求，又通過增程系統(tǒng)解決了長途續(xù)航焦慮，實現(xiàn)了舒適與實用的平衡。無論是日常通勤還是長途出行，問界M9增程版都能為用戶提供安靜平順的駕乘環(huán)境，展現(xiàn)出高端SUV應有的品質(zhì)感。

綜合來看，問界M9增程版憑借技術層面的多維度優(yōu)化與用戶體驗的實際驗證，成功解決了增程系統(tǒng)噪音大的痛點。從硬件配置的全面升級到智能系統(tǒng)的精準調(diào)控，再到大量用戶的真實反饋，都指向其增程系統(tǒng)在噪音控制上的優(yōu)異表現(xiàn)，為增程式車型的駕乘體驗樹立了新的標桿。