理想L6的底盤(pán)調(diào)校以家庭用戶的舒適需求為核心，同時(shí)通過(guò)模式切換兼顧操控與多場(chǎng)景適配。作為一款定位家用的增程式車(chē)型，其前雙叉臂、后五連桿的獨(dú)立懸掛組合，配合標(biāo)配的可變懸掛調(diào)節(jié)功能，在標(biāo)準(zhǔn)與舒適模式下能有效過(guò)濾路面顛簸，即便是過(guò)坑洼路段也能保持乘坐的平順性；而切換至運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛支撐性會(huì)明顯提升，車(chē)身起伏的收斂速度加快，配合雙電機(jī)四驅(qū)的動(dòng)力響應(yīng)，讓駕駛時(shí)的變道、超車(chē)更顯敏捷。此外，雪地、越野等地形模式的加入，以及20°接近角與21°離去角的通過(guò)性設(shè)計(jì)，也讓它能應(yīng)對(duì)輕度非鋪裝路面，既滿足了日常通勤的舒適需求，也為家庭戶外出行提供了實(shí)用的場(chǎng)景適配，整體調(diào)校風(fēng)格精準(zhǔn)貼合“移動(dòng)的家”的產(chǎn)品定位。

理想L6的底盤(pán)硬件配置為其調(diào)校風(fēng)格提供了扎實(shí)基礎(chǔ)。全系標(biāo)配的前雙叉臂與后五連桿獨(dú)立懸掛，采用鋼制擺臂結(jié)構(gòu)，雖增加了簧下質(zhì)量，但配合可變阻尼減震器，能在不同模式下實(shí)現(xiàn)軟硬調(diào)節(jié)。日常行駛中，這套懸掛組合可隔絕絕大多數(shù)路面細(xì)碎震動(dòng)，即便通過(guò)減速帶或坑洼路段，也能將顛簸感柔化，保障車(chē)內(nèi)乘客的乘坐舒適性。

針對(duì)不同場(chǎng)景的需求，理想L6提供了豐富的駕駛模式選擇。在經(jīng)濟(jì)模式下，懸掛偏向柔軟，能耗控制與乘坐平順性達(dá)到平衡，適合城市日常通勤；運(yùn)動(dòng)模式則通過(guò)收緊懸掛阻尼，讓車(chē)身起伏速度降低18%，收斂周期縮短30%，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾抑制更到位，配合300kW綜合功率的動(dòng)力輸出，5.4秒破百的加速性能得以更穩(wěn)定地釋放。而雪地、越野模式的加入，結(jié)合20°接近角與21°離去角的通過(guò)性設(shè)計(jì)，使其能應(yīng)對(duì)郊外土路、雪地坡道等輕度非鋪裝路況，拓展了家庭出行的場(chǎng)景邊界。

值得關(guān)注的是，理想汽車(chē)通過(guò)OTA升級(jí)持續(xù)優(yōu)化底盤(pán)表現(xiàn)。此前老款車(chē)型已通過(guò)升級(jí)獲得與智能煥新版相同的CDC減振器調(diào)校，車(chē)身平穩(wěn)性顯著提升。這種“硬件預(yù)埋+軟件迭代”的模式，讓用戶能持續(xù)享受到底盤(pán)性能的進(jìn)化，體現(xiàn)了品牌對(duì)用戶體驗(yàn)的重視。

整體來(lái)看，理想L6的底盤(pán)調(diào)校并非追求極致操控，而是以家庭用戶的核心需求為導(dǎo)向，在舒適、操控與多場(chǎng)景適配之間找到平衡。無(wú)論是日常代步的平順性，還是偶爾駕駛的運(yùn)動(dòng)感，亦或是輕度戶外的通過(guò)性，它都能通過(guò)智能調(diào)校與模式切換滿足需求，最終服務(wù)于“移動(dòng)的家”這一產(chǎn)品定位。