問界M7增程版的續(xù)航里程計算采用“純電續(xù)航與燃油增程續(xù)航組合”的模式，通過CLTC工況下的純電續(xù)航與燃油發(fā)電續(xù)航相加，再結(jié)合實際行駛場景的動態(tài)調(diào)整來綜合呈現(xiàn)。

具體來看，其CLTC純電續(xù)航達208km，基于37kWh的電池容量與百公里22.1kWh的電耗計算得出，可覆蓋日常通勤需求；搭配65L油箱，在CLTC工況下綜合續(xù)航最高可達1510km，WLTC綜合續(xù)航則為1345km，這一數(shù)據(jù)是純電續(xù)航與燃油增程續(xù)航的疊加結(jié)果。實際行駛中，車輛會根據(jù)電量、車速等工況自動啟動增程器補能，高速場景下雖因風(fēng)阻等因素可能導(dǎo)致油耗略有上升，但智能能量管理系統(tǒng)會優(yōu)化油電分配，保障續(xù)航的穩(wěn)定性與實用性。

具體來看，其CLTC純電續(xù)航達208km，基于37kWh的電池容量與百公里22.1kWh的電耗計算得出，可覆蓋日常通勤需求；搭配65L油箱，在CLTC工況下綜合續(xù)航最高可達1510km，WLTC綜合續(xù)航則為1345km，這一數(shù)據(jù)是純電續(xù)航與燃油增程續(xù)航的疊加結(jié)果。實際行駛中，車輛會根據(jù)電量、車速等工況自動啟動增程器補能，高速場景下雖因風(fēng)阻等因素可能導(dǎo)致油耗略有上升，但智能能量管理系統(tǒng)會優(yōu)化油電分配，保障續(xù)航的穩(wěn)定性與實用性。

從技術(shù)原理上看，問界M7增程版的動力系統(tǒng)以電力驅(qū)動為核心，1.5T增程器僅承擔(dān)發(fā)電職能，無法直接驅(qū)動車輪。當(dāng)電池電量充足時，車輛優(yōu)先以純電模式行駛，此時續(xù)航完全依賴電池電量；當(dāng)電量下降至設(shè)定閾值，增程器便會啟動，通過燃燒燃油發(fā)電為電池補能，維持電機的電力供應(yīng)，從而實現(xiàn)“油發(fā)電、電驅(qū)動”的能量轉(zhuǎn)換邏輯。這種設(shè)計既保留了純電車的駕駛體驗，又通過燃油發(fā)電解決了長途續(xù)航焦慮。

在不同場景下，續(xù)航表現(xiàn)會因工況差異有所變化。高速行駛時，風(fēng)阻隨車速提升而增大，車輛能耗相應(yīng)增加。以CLTC工況下的理論數(shù)據(jù)為例，純?nèi)加桶l(fā)電續(xù)航可通過油箱容積與百公里油耗推算：65L油箱搭配約7.5L/100km的油耗，理論續(xù)航約860km；但實際車速達到120km/h時，油耗可能升至8.5-9L/100km，續(xù)航隨之調(diào)整為660-700km。若疊加空調(diào)使用、滿載等因素，油耗會進一步上升，部分用戶反饋高速滿載開空調(diào)時，一箱油可行駛620km左右，電量維持在20%上下，整體續(xù)航表現(xiàn)與官方數(shù)據(jù)的偏差在合理范圍內(nèi)。

值得注意的是，問界M7增程版的智能能量管理系統(tǒng)在續(xù)航優(yōu)化中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。該系統(tǒng)能根據(jù)路況、車速等實時數(shù)據(jù)自動調(diào)整油電分配策略，例如在高速巡航時，會通過精準控制增程器啟動時機與發(fā)電功率，平衡能耗與動力輸出；急加速或爬坡時，增程器會提升發(fā)電效率，確保電機獲得充足電力，同時盡量降低對續(xù)航的影響。這種動態(tài)調(diào)整機制讓車輛在復(fù)雜場景下的續(xù)航表現(xiàn)更貼合實際需求。

綜合來看，問界M7增程版的續(xù)航計算并非簡單的數(shù)值疊加，而是結(jié)合工況標(biāo)準、動力系統(tǒng)特性與智能管理策略的綜合結(jié)果。官方數(shù)據(jù)基于CLTC/WLTC標(biāo)準工況測試得出，為用戶提供了參考基準；實際續(xù)航則受駕駛習(xí)慣、路況條件等因素影響，需結(jié)合具體場景判斷。其“純電+增程”的組合模式，既滿足了城市通勤的經(jīng)濟性，又覆蓋了長途出行的續(xù)航需求，為用戶帶來了靈活的出行選擇。