極氪001的車長對操控性能的影響通過技術(shù)與設(shè)計優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了良好平衡，并未成為操控短板。這款車長4977mm的中大型獵裝轎跑，依托純電平臺的底盤布局將電池組置于車底，配合前后50:50的軸荷比，從根源上降低了車身重心，削弱了長車身可能帶來的側(cè)傾感；高配車型搭載的雙腔空氣懸掛與可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，更是精準(zhǔn)化解了長車身的操控矛盾——低速轉(zhuǎn)向時可變轉(zhuǎn)向比讓方向盤虛位近乎消失，5.9米的最小轉(zhuǎn)彎半徑甚至媲美緊湊級車型，而高速行駛時空氣懸掛的支撐性與0.23的超低風(fēng)阻系數(shù)，又能抑制長車身的“飄動感”，讓高速變道、過彎時的循跡性與車尾跟隨性都保持出色水準(zhǔn)。更值得一提的是，它不僅以雙電機(jī)四驅(qū)版3.08秒的破百成績展現(xiàn)動力性能，還憑借這些操控優(yōu)化配置，創(chuàng)下電動汽車漂移速度最快、繞樁最快的吉尼斯世界紀(jì)錄，用實(shí)際表現(xiàn)證明長車身與精準(zhǔn)操控并非不可兼得。

從空間與操控的兼容性來看，極氪001的長車身并未犧牲實(shí)用性。4977mm的車長搭配3005mm軸距，既保證了后排腿部的寬?？臻g，又帶來了740L后備廂（放倒后拓展至2144L）與31L前備廂的超大儲物能力，完全滿足家庭出行或長途自駕的裝載需求。而懸掛系統(tǒng)的調(diào)校則精準(zhǔn)平衡了舒適性與支撐性，即便在快速變道或連續(xù)過彎時，空氣懸掛車型也能迅速抑制車身側(cè)傾，避免傳統(tǒng)長軸距車型常見的“大船感”，讓日常駕駛既穩(wěn)又靈。

駕駛模式的多元化適配進(jìn)一步放大了這種平衡優(yōu)勢。全系標(biāo)配的標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運(yùn)動等多種模式，可根據(jù)場景靈活切換：舒適模式下懸掛柔軟、轉(zhuǎn)向輕盈，長車身帶來的平穩(wěn)感適合城市通勤；運(yùn)動模式開啟后，懸掛立即變硬、轉(zhuǎn)向阻尼增大，配合雙電機(jī)四驅(qū)版680kW的最大功率輸出，長車身的拖沓感瞬間消失，操控響應(yīng)直逼性能車水準(zhǔn)。四驅(qū)車型額外提供的賽道模式，更是能讓駕駛者在封閉場地體驗(yàn)到接近跑車的動態(tài)表現(xiàn)，完全打破“長車身=操控鈍”的固有認(rèn)知。

在實(shí)際使用場景中，極氪001的長車身反而通過輔助配置降低了操控門檻。全系標(biāo)配的L2級駕駛輔助系統(tǒng)，搭配540度全景影像與透明底盤功能，讓長車身在狹窄路段泊車、高速巡航變道時都能精準(zhǔn)把控；即便是新手駕駛者，也能借助這些配置輕松應(yīng)對長車身的操控挑戰(zhàn)。而作為吉利高端純電品牌的代表作，極氪001以“性能與實(shí)用平衡”為核心，將獵裝車型的實(shí)用性與純電平臺的操控優(yōu)勢深度融合，成功打造出“可家用的性能轎跑”標(biāo)簽，為中大型車市場提供了兼顧空間與操控的新選擇。

總體而言，極氪001通過純電平臺的先天優(yōu)勢、高端懸掛與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的后天優(yōu)化，以及駕駛模式與輔助配置的協(xié)同加持，徹底打破了長車身與操控性能的對立關(guān)系。它既保留了長車身帶來的空間實(shí)用性，又通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)了媲美性能車的操控表現(xiàn)，真正做到了家用與駕駛樂趣的雙重滿足。