上汽大通T70柴油版的越野性能與通過性表現(xiàn)出色，足以應(yīng)對多數(shù)復(fù)雜越野場景。其搭載的上汽π系列2.0T柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率120千瓦、最大扭矩375牛·米，動力儲備充足，匹配6擋手自一體變速箱換擋平順，且提供兩驅(qū)、四驅(qū)及低速四驅(qū)三種駕駛模式，低速四驅(qū)模式下扭矩可放大2.5倍，大幅提升脫困能力與通過性。在越野場地實(shí)測中，該車最大涉水深度達(dá)550mm，連續(xù)爬坡時憑借低速高扭矩優(yōu)勢輕松通過，面對炮彈坑等復(fù)雜地形，前雙叉臂獨(dú)立懸架既保證了通過性又兼顧乘坐舒適性，非承載式車身與分時四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)一步強(qiáng)化了復(fù)雜路況的適應(yīng)能力。

從動力參數(shù)來看，這款2.0T柴油發(fā)動機(jī)還具備牽引能力超三噸的實(shí)力，面對泥濘、沙地等復(fù)雜環(huán)境時，穩(wěn)定的動力輸出能為車輛提供持續(xù)牽引力，滿載狀態(tài)下爬坡也無需過多降擋操作。切換至PWR模式后，發(fā)動機(jī)響應(yīng)速度明顯提升，油門踏板的細(xì)微調(diào)整都能快速轉(zhuǎn)化為動力輸出，在需要頻繁調(diào)整車速的越野路段尤為實(shí)用。6擋手自一體變速箱的平順性表現(xiàn)良好，換擋邏輯清晰，即使在低速四驅(qū)模式下頻繁切換擋位，也不會出現(xiàn)明顯的頓挫感，讓駕駛者能更專注于路況判斷。

底盤結(jié)構(gòu)方面，前雙叉臂螺旋獨(dú)立懸掛與后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的組合，在通過性與實(shí)用性之間取得了平衡。前懸的獨(dú)立結(jié)構(gòu)能有效過濾路面顛簸，經(jīng)過連續(xù)炮彈坑時，車身姿態(tài)保持穩(wěn)定，車內(nèi)乘客不會感到過于強(qiáng)烈的沖擊；后懸的鋼板彈簧則保證了車輛的承載能力，即使貨箱裝載重物，面對越野路段的扭曲與起伏，底盤仍能保持足夠的剛性。非承載式車身的設(shè)計進(jìn)一步增強(qiáng)了車身抗扭性能，在交叉軸等極端地形下，車身變形量小，為車輪提供了更穩(wěn)定的接地支撐。

在細(xì)節(jié)配置上，該車配備的360度全景影像系統(tǒng)能幫助駕駛者清晰觀察車輛周圍的障礙物，在狹窄的越野路段或復(fù)雜地形中，有效降低剮蹭風(fēng)險。車內(nèi)的靜音處理也值得肯定，發(fā)動機(jī)噪音、胎噪和風(fēng)噪都得到了有效抑制，即使在高速行駛或越野時，車內(nèi)交談也不會受到過多干擾。此外，車輛的防腐設(shè)計嚴(yán)格，車身經(jīng)過特殊處理，能適應(yīng)潮濕、泥濘等易腐蝕環(huán)境，延長車輛的使用壽命。

綜合來看，上汽大通T70柴油版在越野性能與通過性上的表現(xiàn)，既滿足了專業(yè)越野愛好者對復(fù)雜地形的通過需求，又兼顧了日常使用的實(shí)用性與舒適性。無論是動力輸出、底盤結(jié)構(gòu)還是細(xì)節(jié)配置，都圍繞著“可靠應(yīng)對復(fù)雜環(huán)境”的核心目標(biāo)設(shè)計，為用戶提供了一款兼顧越野能力與實(shí)用價值的皮卡車型。